Auto Abbandonate

la moda è un modo per far salire il prezzo di scassoni abbandonati nelle campagne o nei viali per anni.gli fanno una mezza lavata e poi le mettono in vendita,dicendo,la solita storia,che un vero appassionato non se la beve.
in breve un "modista" viene brutalmente ..... quando ha a che fare con carrozzieri e meccanici.in questo mondo tra malati maniaci e affaristi non è facile.alla fine un'auto d'epoca ti costa come una nuova.ma con sbattimenti vari e giri per raduni e mercatini vari,dove lo stesso oggetto puo costare 100 e piu euro di differenza.

La moda è esplosa negli anni 80', quando la gente ha cominciato a capire che le auto vecchie erano più belle, più piacevoli e più economiche delle auto nuove. Poi col tempo è andata scemando. Oggi chi acquista un veicolo d'epoca seleziona meglio le offerte, anche se i furbi a caccia di polli ci sono sempre.
Per assurdo si comprano meglio le auto degli anni 30' (da veri intenditori) che quelle di 30 anni (pro polli)

E si Zingaro è vero Poi basta vedere che una 500 costa più di una Topolino ad esempio ma la "legge di mercato" fa si che chi più cerca una cosa anche di scarso valore le fa lievitare il prezzo

Ormai già a 20anni molti considerano un auto "d'epoca"

Se ricordo bene una volta facemmo un discorso simile su "vecchio e d'epoca" che sono cose totalmente diverse.

Vero! Il discorso venne fuori proprio su questi punti; Quelli che oggi cercano un'auto di 20, 30 anni vogliono un'auto che si possa usare quotidianamente, che sia semplice da riparare (ed eventualmente modificare) e di cui sia semplice ritrovare i ricambi. Per questo questi veicoli sono soggetti a "moda" ed hanno prezzi esorbitanti (in proporzione). Al contrario, i veri intenditori sanno quale auto scegliere, sono documentati, conoscono il mercato e sanno dare il "vero" valore alle parole: d'epoca, storica, da collezzione, da amatore, eccetera.

Esatto Zingaro Poi comunque un auto per avere valore deve avere anche una storia dietro, e pure importante non fatta solo di numeri

Bisarca con 6 vetture incentivate no so se eventualmete con destinazione estero o direttamene lo sfascio.


Opel Astra Mk1 SW

Nulla di che per me mi spiace per te Peppe per l'astra so che ami le opel

eh si giusto quella poi nente diparticolarmente rilevante.

Belle Peppe secondo me la bisarca porta alla demolizione, anche la Renault sopra sembra smontata per essere buttata.

La Opel Astra invece mi sembra che abbia avuto una bella botta

devo anche erificare se è stata tolta l'Astra un ragazzo ha deto di essere passato nella stessa strada sabato e di non averla notata, si forse la Bisarca porta alla demolizione.

per il discorso vecchio e d'epoca.....
anche auto degli stessi anni non hanno avuto lo stesso successo.infatti ai raduni ci sono solo 500 e alfa.peccato perche adoro le cadett,le ford escort mk1.
poi non parliamo delle 127,che in pratica anche messe benissimo te non avendo mercato con 1000 euro le trovi.

Verissimo enzotto, considera che le 500 hanno fatto comunque un pezzo di storia, senza essere delle blasonate, ed ancora oggi sono economiche da gestire. Le Alfa comunque erano delle "signore", il gruppo Fiat produceva delle auto popolari, piuttosto insipide e destinate ad un pubblico più spartano (i propri operai in pratica). Le straniere in generale non hanno avuto un grande riscontro anche per la difficoltà di trovare ricambi, per cui sono sostanzialmente sparite. Fatte salve le blasonate (Porsche, Jaguar, Citroen DS, Mercedes...) le altre sono letteralmente sparite.
Lancia e Alfa avevano una certa personalità, per cui hanno retto.
Considera poi che le auto degli anni 60', 70' facevano ruggine prima di essere verniciate (in senso metaforico naturalmente) per cui se ne sono salvate poche.
La longevità in costante crescita, le maggiori difficoltà economiche sopravvenute negli anni che hanno prolungato la presenza nelle famiglie della stessa vettura per più tempo fanno si che oggi ci siano tante auto di 20, 25 o anche 30 anni ancora in attività e il cui valore è infimo (si trovano tranquillamente Uno, ormai "d'epoca", tra i 200 e i 1000 Euro) e con un po' di sfacciataggine ci si va ai raduni di auto d'epoca.
Comunque le Kadet e le Escort erano belle auto

zingaro mi spiace,ma ogni volta abbiamo idee contrastanti.
la 500 è nata come mezzo del popolo,non era costoso all'acquisto,e molti proprietari con 4 chiavi,quelle della cassettina attrezzi(che se non la conosci ti mando una foto) la mettevano in sesto.oggi,a distanza di 50 anni dalla prima 500,c'è un mercato barbaro,dove per errori fatti dalla fiat(in quanto ha smesso di produrre ricambi)ha fatto si che i ricambisti,anche parecchi improvvisati,si credono che abbiano pezzi d'oro.ecco perche oggi una 500 messa in discrete condizioni si paga piu di una john cooper.e scusami se te lo dico,la 500 non è mai economica,ne nel restauro ne per riparare qualsiasi altra cosa.
ti faccio un paio di conti:
ci vogliono 1500 euro per cambiare tutte le lamiere.altri 170 per i fondi.per il vetro anteriore ci vogliono 90 euro per il vetro e 20 per la guarnizione.
i ricambi della cooper costano molto di meno,e se non si trovano in italia,la spedizione è omaggio.
le alfa comunque sono un bel salvadanaio,in quanto,tra acquisto e restauro,ci si riesce a guadagnare i soldi investiti una volta venduta.
poi non parliamo delle ford,che ho avuto pure io.io avevo una ford taunus mk2 serie americana,venduta da un parente americano.per strada mio padre non poteva camminare che tutti gli sbavavano sopra.
eccola,come questa,ma la mia aveva il cavallino sul cofano e altri due fari sull'anteriore http://www.subito.it/auto/ford-taunus-grosseto-45472207.htm

Molto carina la Taunus

Il nostro forum si chiama Autoconfronti. Se non avessimo tutti idee diverse non avremmo niente da confrontare!

Le idee conrastanti derivano da i nostri rispettivi punti di vista Parlo di gestione, non di riparazione. Comunque sia, prendere i ricambi da degli speculatori non fa testo. Proviamo a ricostruirli i ricambi, allora vedi quale costa meno e quale costa di più.
I ricambi delle vetture straniere, soprattutto se costruiti in Inghilterra, costano meno perché c'è più mercato e meno speculazioni. Li una macchina (e i relativi ricambi) la paghi "quello che vale" non quello che la moda suggerisce.

su questo sono d'accordissimo:) comunque c'è di fatto che per me le 500 non vanno divisezionate come uno scolapasta.trovo ridicolo strappare via tutte le lamiere,che ad occhio un po piu vissuto,o con il comparatore,sapranno vedere che le lamiere vecchie sono più spesse,e quindi anche molto piu resistenti delle nuove,che oltretutto sono stampate ad occhio.
il bello è che se hai una 500 da riparare parecchi carrozzieri su sta cosa ci marciano,cambiando tutto quello che per me è salvabile.
io,che da giovane ho fatto il carrozziere,ho sempre saldato l'arco ruota, come sta facendo l'amico fiat,invece di saldare un parafango intero.e dopo aver saldato tutto l'arco ruote,facevo il possibile per ripulire tutta la parte interna,passare dell'antiruggine e dell'isolante.e se c'era bisogno anche il colore della carrozzeria.
tutto questo per non rimanere punti esposti all'aria che prima o poi marciscono di brutto.
sui sottoporta,che sono la parte piu bastarda di tutta la carrozzeria,usavamo sempre quello della 500 L che è forato,proprio perchè una volta saldato il tutto,con un beccuccio saldato sulla pistola dell'aria andavamo ad inserire il tubo nel foro e spruzzavamo tanto di quell'antiruggine,che oggi a distanza di anni,se dovessimo tagliare il sottoporta,sarebbe ancora intatto.tutto questo modo di fare,i carrozzieri moderni,secondo me non lo hanno.basta che si guadagna il gioco è fatto.poi dopo due anni,il cliente gli riporta l'auto,che tra stucco e schifezze varie deve di nuovo restaurarla tutta.

per fiat,la taunus l'ho venduta nell'89.dopo che mio padre passando per una strada che stavano asfaltando prese un tombino con l'assale posteriore,se no credo che oggi poteva ancora essere in mio possesso.infatti amavo quando mio padre la faceva sculettare,e anche se ero piccolissimo.9 anni me la ricordo ancora

Enzo fa sempre piacere sentire queste nozioni e queste storie per quanto tempo hai lavorato in carrozzeria?

dai 16 anni fino ai 18 solo nel periodo festivo.poi vfa nella nato e la sera andavo a trovarlo e lavoravo pure.poi ho cominciato a fare l'elettricista,visto che lui chiuse per la linea veloce e dall'altro socio cominciarono a lavorare su auto incidentate
comunque di modi di lavorare in carrozzeria ce ne sono tanti.se dovessi raccontare tutte le coe che ho fatto e che ho visto ce ne sarebbero delle belle storie

poi prima il lavoro era pure meno palloso forse! ora ok con le norme di sicurezza ma forse a volte si esagera

bell storia quella di enzotto che bello leggere certe cose, e codivido anche il pensero di luca.

Per questa sezione ragazzi una Fiat Ulysse in attesa di demolizione.


Questre tre ionvece si trovano nello stesso parcheggio, in ordine Fiat Punto MK1, Fiat Cinquecento anni 90 e enault Twingo Mk1.






Ford Ka Mk1 ( non temete quela che vedete davanti è tra le circolanti d'epoca eheh.

Per fortuna nulla di rilevante e sopratutto sembrano vetture molto sfruttate la Ulysse forse è anche delle più recenti vero Opel?

si si infatti forse un pò mi dispiace per la TWingoMK1 peril resto nulla di che.

la Teingo è "la strana sostituta" della r4...!!

si in effetti non è che la ricalca più di tanto per le sue doti a me la Twingo non è mai piaciuta troppo, solo l'ultima versione la trovo sportiva