Guasti comuni : il motore non si avvia (Diesel-gasolio)

Dividiamo in due parti :

-Il motorino gira.
-Il motorino non gira (o gira a stento).

Se il motorino d' avviamento non gira (o gira a stento) il principale indiziato è la batteria: infatti dopo alcuni anni perde di "spunto" , e non riesce a dare la corrente necessaria all' avviamento; in questo caso è da cambiare. Può però essere semplicemente scarica.
Verifica :

-Accendere i fari : se risultano deboli e luce giallastra la batteria è scarica , si può tentare di caricarla con caricabatterie o avviare l' auto con batteria ausiliaria (vedi l' ultimo paragrafo di questo articolo ) e farla ricaricare con l' alternatore percorrendo almeno 50 km . Se dopo averla caricata la batteria "non rende" comunque è da cambiare.
Se invece risultano buoni anche mentre si tenta di avviare (o poco cambiamento) il problema è quasi certamente nel motorino , nel caso sia debole probabilmente è un avvolgimento partito , nel caso non giri potrebbe essere il relè , le spazzole o la massa(casi più probabili).

-Provare ad avviare con i cavi (link sopra) : se si avvia regolarmente si può escludere il problema del motorino e concentrarsi sull' accumulatore. Se invece non si risolve il problema è quasi certamente nel motorino , nel caso sia debole probabilmente è un avvolgimento partito , nel caso non giri potrebbe essere il relè ,le spazzole o la massa. (casi più probabili).


Nel caso si risolva con una semplice ricarica bisogna cercare la causa dello scaricamento della batteria ed eliminarla

Se il motorino d' avviamento gira regolarmente :

Cosa fare per verificare - come rimediare:

-Candelette di preriscaldamento inefficienti , dovrebbe lampeggiare la spia delle candelette . Vanno sostituite.

-Allentare i raccordi a pressione degli iniettori (uno solo nel caso del Common Rail e tutti in caso di altri sistemi d' iniezione) e , mentre qualcuno tenta di mettere in moto , controllare che esca gasolio , nel caso esca passare al prossimo punto , nel caso non esca controllare che l' albero della pompa o l' albero iniettori-pompa giri e nel caso non giri ricercarne la causa ; Se gira far revisonare la pompa o gli iniettori\pompanti da un pompista. Altra causa potrebbe essere il fitlro del gasolio intasato; provvedere alla sua sostituzione.

-Sensori di pressione gasolio\temperatura aria\massa aria\temperatura liquido inefficienti. Sostituirli dopo aver identificato l' ineficiente tramite diagnosi.

-Filtro aria intasato . Smontare l' airbox e controllare il filtro , eventualmente sostituirlo.

-Acqua nel filtro del gasolio . Spurgare aprendo la vaovloina sottostante ed eventualemtne mettendo per alcuni secondi la chiave in "mar" (1° scatto commutatore dopo stop)

-Prove di compressione: queste prove vanno eseguite dal meccanico.

-Prove di fase : Anche queste prove andrebbero fatte dal meccanico , ma smontando il carter distribuzione si può vedere se la cinghia c'è ed è in tensione e controllare la fase tramite i segni presenti.
Per controllare la fasatura si può andare nell' area download di questo forum e richiedere lo schema per la propria auto.

grazie pp864 ottimo come sempre!! ti meriti un punto reputazione!!

Ottimo lavoro questa guida va benissimo per chi non è professionista in quanto sono cose controllabilissimi da chi se ne intende un pò ovviamnete ben fatto.

Grazie , dimenticavo l' acqua nel filtro , ora lo aggiungo

è vero bravissimi!!

Grazie

pp864 anche tu sei un grande esperto!! conosci a fondo gli argomenti

Senza esagerare...

Non esagera è la verità

Mi inserisco in questa discussione perchè ho difficoltà a far partire la mia macchina (Berlingo 1.9 D SX XUD9 del 1997).

Premetto che ho appena rifatto la testata e revisionato la pompa del gasolio (Bosch VE), cioè ho cambiato tutte le guarnizioni, compreso il paraolio sull'asse.

La macchina (cinghia distribuzione rimessa in fase col metodo standard del blocco albero a camme, puleggia pompa e albero motore al PMS sui riferimenti - pompa gasolio messa in fase con comparatore) ha una estrema difficoltà nell'avviarsi e nel caso riesca a partire, rimane accesa per un paio di secondi e poi si spegne, dopo essere andata un pò su di giri senza che ciò dipenda dal gas dato con il pedale.

Le candelette le ho verificate prima di montarle (e comunque funzionavano bene prima di fare tutto il lavoro), le regolazioni della pompa ho cercato di non toccarle quando l'ho smontata, proprio per non incorrere in problemi successivi.

Qualcuno che abbia un pò di esperienza in merito può fornirmi qualche delucidazione su cosa fare per ripristinarne il funzionamento?

Io ricontrollerei il montaggio e la messa in fase della pompa iniezione, sempre che il gasolio arrivi bene alla pompa Una scarsità di gasolio alla pompa può fare strani scherzi (in linea di massima è sufficente fare uno spurgo ben fatto).

Facci sapere

occhio allospurgo, in moto gira regolare?

Lo spurgo l'ho rifatto, sia della pompa che dei condotti iniettori, il motore quando è in moto gira bene, ma si fa per dire....rimane acceso al max un paio di secondi.
Va su di giri invece che restare al minimo, ma si spegne troppo presto per avere altri particolari utili da analizzare.
Mi chiedevo se potesse essere l'anticipo del minimo con avviamento a freddo che magari è regolato male: non ho capito se il cavetto che lo comanda viene rilasciato oppure teso al momento del raggiungimento della temperatura di normale funzionamento.

....mi correggo.... l'anticipo per l'avviamento a freddo.....su questo forum è impossibile ritoccare un post una volta inviato?

I post possono essere corretti una volta che diventi utente certificato

comunque può essere ma mi pare parecchio strano, la diagnosi non rivela errori?

La diagnosi potrebbe rivelare anomalie o ritardi