Informazione per modifica motore/cambio

Salve sono nuovo in questo forum, e volevo la seguente informazione da qualche gentile esperto: io possiedo un piccolo camper originale fiat/Arca su base del pulmino 900t quindi motore 903 .
Ovviamente è un po deboluccio per cui avevo pensato di sostituire il motore con un 127 o 112 con cv superiori. Peró c'è il problema che il mio motore gira all'incontrario allora mi chiedevo se è possibile sostituire il cambio con quello della 600d e poi mettere il motore 127 o 112? Grazie.

Ciao, i cambi sono differenti purtroppo, inoltre il 900T ha il motore girato a sogliola, credo che i motori superiori siano troppo ingombranti per essere contenuti nel piccolo alloggio per il motore dell' Arca Mascotte in tuo possesso (credo si tratti di quello, a mente esisteva solo quello prodotto da Arca). Proverei ad informarmi da un meccanico che magari ti riesce a tirare fuori qualche cavallo extra dal 903, ma non credo si possa fare di più.
Ricorda inoltre che le modifiche al motore o la sostituzione del motore è illegale, quindi tutto ciò che ti dico è a scopo informativo, ogni modifica o sostituzione e a tuo rischio e pericolo, il forum non è responsabile di eventuali multe o sequestri.

Grazie terró conto di tutto. Ma npn ho capito cosa significa a sogliola il motore ed il vano sono identici alla fiat 850 poi io volevo mettere un mptore uguale solo un po piu forte è illegale?

Allora il motore a soglia sarebbe un motore girato di 90 gradi, per renderlo ''più sottile'' ed essere posizionato sotto a dei sedili e non intralciare la capacità di carico. Il motore uguale con più cavalli non esiste, il 903 era 45 CV, per tutto il tempo in cui è durato nei vari modelli. Dovresti ricorrere ad un 1.1 60 CV di Uno60, ma ti ripeto, non so se ci entra nel vano motore del 900.
Comunque qualsiasi cosa alteri anche solo di 0,1 CV ciò che c'è scritto sul libretto, oppure se i cerchi che monti sono di un pollice superiore a quelli omologati a libretto, si, è illegale e possono procedere con il sequestro del mezzo.

Perdonami Mariano ma il 900T deriva dalla 850 e non ha il motore a sogliola
Il motore a sogliola è quello dalla bianchina famigliare o giardiniera 
Per rispondere a Rob-sa dico che per il cambio 600 deve fare una prova, non so se gli attacchi poi corrispondano, altrimenti far girare al contrario un 903 da 127 (ma anche un 965 o 998 o 1050 da 112  però io non so niente, non ti ho detto niente  ) è sufficiente ruotare di 180° i pistoni e le bielle e sostituire la catena di distribuzione con una coppia di ingranaggi.
Però il motore del 900T è molto elastico e su un veicolo ricreazionale non ti serve tanta potenza (tra l'altro a giri alti, che non raggiungeresti per resistenze aerodinamiche) per cui ti suggerirei di optare prima per un'accensione elettronica senza contatti e in seguito montare l'iniezione del Fire 999/1108 che è un modulo aggiuntivo traslocabile ( ).
Però, come ricorda Mariano, la modifica non è legale

Buongiorno, ho trasferito l'argomento in sezione idonea

Interessante la spiegazione data da Zingaro poichè non sapevo come si potesse ruotare il 903, su che veicoli utilizza questa soluzione?

 l'Arca Mascotte come veicolo non è tanto comune ormai, non so il peso del veicolo ma 45cv a pieno carico posso essere pochi e metterlo sotto sforzo? 

Magari come detto sopra lo puoi "rallegrare" con qualche piccola modifica, pensi che un carburatore più idoneo possa aiutarlo?

La famiglia del motore Fiat 903 nasce con rotazione in senso orario sulle 600/750, poi è passato antiorario sulle 850 e derivate (tra cui il 900T) e poi è tornato orario dalla 127 sino alla Cinquecento passando per la Uno.
Una "rallegrata" interessante potrebbe essere un basamento 1050 per avere più cilindrata (e quindi coppia ai giri bassi), una testata 850 con le camere di combustione lavorate attorno alla valvola di scarico (valvole piccole e rapporto di compressione diminuito, in quanto si eleva da solo aumentando la cilindrata), albero a camme 900T (per dare gli stessi giri e la stessa elasticità), come poi dicevo prima accensione senza contatti (scintilla più efficace e nessuna perdita di colpi) e iniezione elettronica (il carburante finemente polverizzato aiuta la combustione completa).
Aumentare il numero di giri non serve, più velocità significa un incremento della resistenza aerodinamica con conseguente spropositato consumo di carburante (e motore continuamente sotto sforzo) e maggior instabilità del mezzo.

come sempre professionale e chiaro, grazie Zingaro