Cinghia di distribuzione.

La cinghia di distribuzione è uno degli organi più importanmti del motore in quanto se si dovesse rompere i pistoni sbatterebbero contro alle valvole piegandole o rompendole,va curata la sua manutenzione e va sostituita ai km prescritti dal costruttore ad esempio Fiat sui JTD idce 120000 km.
Organo di trasmissione che consente di inviare il moto da un albero conduttore a uno o piu' alberi condotti (ad esso paralleli) senza alcuno slittamento. Questa caratteristica rende le cinghie dentate molto adatte ad essere impiegate per comandare la distribuzione. Si tratta di cinghie piane dotate, sulla superficie di lavoro, di una serie di denti che si inseriscono nei vani delle pulegge attorno alle quali esse si avvolgono. Una cinghia dentata e' tipicamente costituita da una serie di cordicelle inestensibili in cotone, Kevlar o in un'altra fibra, "affogate" in un corpo in gomma sintetica su di un lato del quale i praticata una serie di denti a profilo trapezoidale o arrotondato (in genere protetti da uno o piu' strati di nylon o di altra materia plastica). Le cinghie dentate lavorano con la massima silenziosita' e in totale assenza di lubrificazione (anzi occorre evitare the entrino in contatto con olio o grasso). Teoricamente le cinghie dentate, essendo prive di articolazioni, non sono soggette ad allungarsi in seguito all'uso e quindi non richiedono controlli e regolazioni periodiche della loro tensione. In alcuni casi si impiegano cinghie munite di denti su entrambi i lati.

Vista della distribuzione della Croma TUrbi I.E
FONTI: http://staff.nt2.it/michele/parola_103_cinghia_dentata.aspx



Per sostituire la cinghia di distribuzione spesso occorre attrezzatura specifica e una certa competenza nonche una necessaria gui come quella qui sotto.

Honda Civic 1.6 VTEC

Avvertenze e raccomandazioni
Salvo diversamente indicato dal fabbricante, sono consigliate le seguenti procedure:
Dopo la rimozione, montare sempre una nuova cinghia di distribuzione
Verificare il tenditore e la puleggia del tenditore; sostituire se necessario
Non ruotare mai il motore in direzione opposta a quella del funzionamento normale
Cercare sulla(e) cinghia(e) eventuali incrinature, logorii, usure e residui d'olio
Nota: Il motore deve essere freddo prima di eseguire la regolazione della cinghia di distribuzione
Nota: Evitare di piegare, torcere o sottoporre a trazione
Generale
Prima di scollegare il cavo batteria, verificare il codice di sicurezza del sistema audio
Verificare sempre i segni di fasatura prima dello smontaggio della cinghia di distribuzione



Smontaggio
Staccare la batteria
Ruotare il cilindro 1 dell'albero a gomiti in posizione di PMS
Allineare i segni di fasatura sulla puleggia dell'albero a gomiti e copertura della distribuzione



Smontare le ruote anteriori
Smontare il paraschizzi anteriore
Smontare la pompa servosterzo ma non scollegare le linee



Smontare la cinghia servosterzo
Smontare la puleggia del tenditore della cinghia di trasmissione dell'aria condizionata
Staccare la staffa della puleggia del tenditore



Allentare il bullone di registro
Smontare la cinghia di trasmissione dell'aria condizionata
Allentare i bulloni dell'alternatore
Smontare la cinghia dell'alternatore



Smontare l'astina
Smontare il coperchio delle valvole
Smontare il coperchio superiore della cinghia di distribuzione



Usare un martinetto a carrello per supportare il motore
Nota: Interporre un blocchetto di legno tra la coppa ed il martinetto
Smontare il supporto del motore



Smontare la staffa della pompa del servosterzo
Smontare la puleggia dell'albero a gomiti
Usare gli utensili speciali



Smontare il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione



Smontare il tubo asta di livello



Allentare il tenditore 180°
Ruotare il tenditore lontano dalla cinghia di distribuzione
Serrare il bullone puleggia del tenditore
Smontare la cinghia di distribuzione
Montaggio
Verificare se cilindro 1 è ancora al PMS
Verificare i segni di fasatura dell'albero a gomito



Allineare le marcature della ruota dentata dell'albero a camme come mostrato


Montare la cinghia di distribuzione in senso antiorario, partendo dalla ruota dentata dell'albero a gomiti
Allentare il tenditore 180°
Verificare che la tensione venga applicata alla cinghia
Serrare il bullone puleggia del tenditore
Montare il coperchio inferiore della cinghia di distribuzione 10 Nm



Montare il coperchio superiore della cinghia di distribuzione



Rimontare il tubo asta di livello



Montare la puleggia dell'albero a gomiti 20 Nm + 90°
Usare gli utensili speciali



Ruotare il motore di 6 giri a mano
Allentare il tenditore 180°
Ruotare l'albero a gomiti in senso antiorario di tre denti sulla puleggia albero a camme
Serrare il bullone puleggia del tenditore 44 Nm



Allentare la puleggia dell'albero a gomiti
Serrare la puleggia dell'albero a gomiti 20 Nm + 90°
Verificare i segni di fasatura dell'albero a gomito



Verificare i segni della fasatura dell'albero a camme



Nota: Ripetere la procedura se le marcature sono fuori dalla zona prevista
Rimontare il coperchio delle valvole 10 Nm
Montare il supporto del motore



Rimontare la staffa del serbatoio del fluido servosterzo
Smontare il martinetto
Rimontare l'astina
Rimontare la cinghia dell'alternatore
Serrare l'alternatore



Rimontare la cinghia di trasmissione dell'aria condizionata
Rimontare la staffa della puleggia del tenditore
Rimontare la puleggia del tenditore della cinghia di trasmissione dell'aria condizionata



Rimontare la cinghia della pompa servosterzo

Rimontare la pompa del servosterzo 24 Nm
Rimontare il paraschizzi anteriore
Rimontare le ruote anteriori
Ricollegare il cavo batteria
Coppie di serraggio
Pompa del servosterzo: 24 Nm
Puleggia del tenditore 24 Nm
Testa dei cilindri: 10 Nm
Coperchi della cinghia di distribuzione: 10 Nm
Puleggia del tenditore: 44 Nm
Puleggia dell'albero a gomiti: 20 Nm + 90°
Bullone di bloccaggio alternatore: 24 Nm
Alternatore: 45 Nm
Supporto del motore:



Si noti come sono inidspensabili gli attrezzi specifici per la messa in fase della distribuzione.

FONTE:http://www.manualcar.org.ua/it/showthrea

Che lavoraccio sulla civic ! ottimo comunque.

Poi vedi sulla innocenti era "scaduta" erano passati troppi anni e alla fine si era distrutta per colpa del età

La manutenzione è tutto alla fine.

Si se vuoi che una macchina duri gliela devi fare per forza.

si ma mia madre non si ricordava da quanto era, in KM era regolare ma in anni...di solito se non per i KM negli anno quanto si consiglia di tenerla?

10 anni dopo di che va cambiata.

a ok Albe perchè circa la Clip la aveva un tempo così..!!! alla fine si sono staccati i dentini dalla cinghia ed è andata fuori fase

Quella di cui parli tiu è usura da tempo.

si si Albe esatto!!! ma esistono cinghie rinforzate o laminate in acciaio?

Mai sentite. Certo che per saltare i denti...

No esistoni in kevlar ma raramente si usano sulle auto.

pp864 ha scritto:

Mai sentite. Certo che per saltare i denti...

si sono staccati pp864!! era talmente vecchia di anni che ormai si era spappolata

e qunato aveva ? 30 anni ?

no no circa 10 forse

Allora forse era rimasta tanto in magazzeno...

dici? io pensavo che come durata avessero quel tanto circa. Avrà fatto 50.000 km da quando è montata in 10 anni

mha.. 10 anni per una rottura del genere mi pare molto poco.. o ha sforzato...

nemmeno!! non ha fatto nulla di sforzo!

bho...

ma chissà magari aveva durata di pochi anni

Anche io sapevo 10 anni.

e quindi magari era al limite pp864!! potrebbe essere che sia restata ferma in magazzino per del tempo. Purtroppo capita e al momento del acquisto non si sa

Si ma una cosa è essere al limite un altra è averlo passato ! poi per essersi staccati i denti....

bo non so che dirti, si è proprio sfilacciata e sdentata... tu pensi che sia strano per l'età?