L iniezione elettronica sulla Citroen DS.

Ho aperto questo topic non tanto perchè sia chissa che ma perchè èlo stesso sistema di iniezione montato dalla famosa Porshe 914,vi dirò che ha fatto sclerare molti meccanico in pochi la sanno sistemare il perchè sia così non l ho mai capito credetemi.



L' iniezione elettronica sulla DS 21 e DS23


La DS 21 fu una delle prime auto ad essere equipaggiata con l’impianto d’iniezione elettronica della benzina (fine '69), in precedenza altri costruttori avevano adottato degli impianti meccanici. Le nuove leggi americane antinquinamento avevano spinto la Bosch e la Bendix ad una collaborazione per la progettazione di un impianto d’iniezione elettronico che avrebbe diminuito i consumi e le sostanze inquinanti. Poi la Bendix pare si sia ritirata, mentre la Bosch da sola proseguì sulla strada iniziata. Gli studi terminarono nel 1967, e al Salone di Francoforte venne presentata la prima vettura ad iniezione elettronica: era la Volkswagen "1600 L", destinata al mercato americano, dove l’anno successivo (il 1968) sarebbero entrate in funzione le famose leggi antipollution (cioè antinquinamento). L’iniezione Bosch venne poi montata su altri modelli come la Opel "Commodore GSE" e "2,8 E", la Mercedes "250 CE", la Saab "99 EA", la Volvo "1800 E ", la VW-Porsche "914", la Porsche "911 E/S" ed infine sulla Citroën "DS21" appunto.



Da un depliant dell'anno modello 1970

Sulla DS l’iniezione riuscì a dare finalmente quella potenza che era sempre mancata, circa 125 CV, anche se un motore più nuovo, magari a sei cilindri, mancò sempre alla berlina francese.
L’iniezione venne montata solo sulle DS (non sulle ID) e per i modelli DS21(anno meodello 70-72) e DS23(anno modello 73-75), su rarissime Break e sulle Cabriolet.



Al contrario delle iniezioni meccaniche in quella elettronica Bosch della DS la pompa della benzina è elettrica e gli iniettori sono aperti da un comando elettrico e non dalla pressione stessa del carburante. La pompa, infatti, mantiene la pressione a 2 bar costanti mentre gli iniettori (uno per cilindro più uno a monte del collettore d’aspirazione detto di partenza a freddo) vengono aperti in maniera sequenziale dalla centralina elettronica in funzione del numero di giri e della posizione dell’acceleratore. Tra i segnali in input alla centralina vi sono anche la temperatura dell’acqua, la (de)pressione in aspirazione e i segnali provenienti dallo spinterogeno. Il tempo d’apertura d’ogni iniettore determina la quantità di carburante aspirato dal motore. La centralina elettronica "decide" la durata di questi tempi e nel caso di rilascio dell’acceleratore taglia l’afflusso del carburante nei cilindri consentendo un certo risparmio. Essa rende la miscela più ricca nel caso di funzionamento a freddo (tramite l’iniettore a freddo), più magra a basso regime e ancora più ricca quando la potenza richiesta è molta.

da: http://www.lesds.it/pagine_htm/tecnica/iniezione.htm

Bello Albe, ma quindi era difficile da riparare?

Ma va che difficile funziona un pò come la marelli IAW con sensore di pressione assoluta che calcola la quantità di aria aspirata in base alla depressione nel tubo collettore è che all epoca erano abbituati al debimetro a paletta vedi L Jetronic e quindi gli sembrava un astronave tutto qui.

hahaha Albe l'aria da astronave almeno la aveva!!!

Be dai non è cmplessa se pubblico lo schema del Jtd che fai svieni?

Bè il JTD non è tanto difficile , e a me piace pure questo sistema d' iniezione :D

Quade il D Jetronic della Citroen oppure il Commonrail?

bècerto in difficoltà non lo si può paragonare ad un MJ

Common , questo è simile a quelli della fiat comunque , bel sistema anche questo.

Questi sistema comunuque venne usato anche da fiat.

su che Auto Albe per caso sulla Fiat 130?

Mi sembra di si ora verifico.

Ok Albe però mi ricordo qualcosa del genere

Non so non ho trovato nulla sul 130 comunuqe qualche fiat di sicuro l ha montata.

si si Albe se on erro me lo avevi detto in qualche altro topic

Non so a meno che non ho riportato qualcosa di cui ho letto.