NISSAN 300ZX Z32 manuale d'officina

Per riferimento o anche solo per curiosità o per "cultura" questa è la versione "on-line" del manuale d'officina della Nissan 300ZX Z32

Nissan 300ZX Service Manual

Grazie Stefano credo sia davvero utile per chi la possiede

Il problema è la complessità e la miriade di brevetti e particolarità che la rendono abbastanza speciale, chi si approccia on troppa sicurezza contando sull'esperienza acquisita su altri veicoli spesso fa del danno, ma richiede anche attrezzatura e spazio per lavorarci, il vano motore è affollatissimo e alcuni interventi richiedono la rimozione del motore dal vano. Diciamo che questo manuale è utile anche per "indirizzare" il tuo meccanico di fiducia se non intervieni tu in prima persona.. ma per gli appassionati di meccanica è un piacere anche da "leggere" per esempio i gruppi sospensione sono dei gioiellini.. B)
Fondamentale per lavorarci è anche l diagnostica elettronica che per l'epoca era avanzatissima era una variante proprietaria dell'OBD1 e tulizzava un apparecchio chiamato CONSULT per dialogare con le 4 centraline presenti, per fortuna esiste un cavo ed un emulatore software che gira su PC (detto ConZult, notare il giochino di parole :D ) e che è delizioso, si possono monitorare tante di quelle informazioni che è il paradiso degli smanettoni.. praticamente hai accesso ad ogni sensore sparso nel veicolo.

Spostiamo in download ?

pensavo anche io pp864 che dici?

Però non è da "scaricare" ma da consultare on line..

no allora giusto, meglio lasciarlo quì dato che è consultabile online

almeno mettiamo un link alla discussione ?
dopo posto una cosetta....

Se volete i manuali ce li ho anche in formato ZIP

Come vuoi Stefano vedo che sei ben fornito

hehehe sai com'è ho praticamente di tutto sulla 300.. avete un'area dove uploadare i fles?

noi usiamo siti esterni Stefano, guarda in area Download abbiamo tutte le indicazioni

Si ma il link sono nascosti, dice che solo gli amministratori possono vedere i link

per evitare il "mordi e fuggi " .
Se hai bisogno di qualcosa chiedi e ti mandiamo il pm con il link E' anche scritto nel primo topic in area download

salve ragazzi, a proposito di 300 zx (aspirata del 1991) data la mia poca conoscenza dell'inglese e dello
"smanettamento" del web qualcuno mi sa dire al volo le coppie di serraggio per i bulloni di banco, biella e volano? infiniti ringraziamenti
nonno pentito

Se hai già trovato qualcosa sul web prova a lasciare il link , vado a vederti cosa c'è e se è in inglese te lo traduco  

Intanto dove leggi:Flaywell significa Volano; Se leggi una misura in Newton-metri è la coppia di serraggio.

Ho trovato questi dati

Per Codice motore VG30 DETT

Capelli di banco: Fase 1 45/50 Nm   Fase 2 90/100 Nm

Cappelli di biella: Fase 1 14/16 Nm   Fase 2 60°/65°

Volano: 34/44 Nm

Controlla però il codice motore, altrimenti i dati sono diversi

Buon lavoro nonno pentito 

ciao zingaro e grazie per il tuo interessamento però il codice del mio motore (stupido io a non averlo specificato) è il VG30DE (aspirato) mentre il vg30dett è il turbo, anche se penso che i serraggi siano
c0munque uguali... grazie nel frattempo
nonno pentito

"dai sempre il meglio e non pensare mai di essere il migliore"

Facci sapere se trovi dati

Dai datii che ho io il motore mi risulta siglato VG30E ed è stato prodotto dal 84' al 90' in due versioni (e con diverse coppie di serraggio) Mentre il VG30DETT mi risulta aspirato dopo l'anno 90   

Eventualmente le coppie sarebbero:

Fino al 87'
Banco: Fase 1: 29/34 Nm  Fase 2 49/54 Nm  Fase 3 69/74 Nm Fase 4: Tenere in moto per 15 minuti   Fase 5 69/74 Nm
Dal 87' al 90': Fase 1 45/50 Nm    Fase 2 90/100 Nm

Per entrambi:
Biella:  Fase 1 22/27 Nm   Fase 2 44/54 Nm

Volano 90/100 Nm

Questi però non sono dati ufficiali Nissan, sono di un manuale generico (che comunque fin'ora ho trovato attendibile).

Di più, non so come aiutarti.

a me risulterebbe questo: veg30de aspirato dopo il 90, vg3odett twin turbo.... comunque grazie a tutti abbiamo proceduto con valori 80/90 per banco e volano, 60/70 per biella fidandoci di valori medi e un pò
anche dell'esperienza; il motore ora è completo, rimane da attaccare il cambio, infilare il tutto e ricollegare tutti i vari armennicoli, lavare e ripulire gli interni, ecc. ecc....la strada è ancora lunga ma
spero fra un mesetto poter postare le foto a bestia ultimata... mamma mia che lavoro... mai più
(non per niente mi chiamo nonno pentito!)

SE CERCHI IL LIMITE INTANTO LO DEVI PASSARE (g. VILLENEUVE)

Nonno, ma sei pure su RWD??

no, su 300 zx it. club e su qualche forun honda. non conosco RWD ma cin guarderò. ciao



FINO A 4 DECIMI DI DISTCACCO NON TI DEVI PREOCCUPARE. SE TI CI METTI LI RECUPERI
(B. Gabbiani)

Guarda un po' dove ti ritrovo il nonno pentito   
Si il VG30E è aspirato monoalbero in testa che equipaggiava la Z31 fino al 1988 e credo la Maxima e un fuoristrada (Pathfinder?) fino al 1990-92, aveva potenze comprese tra 160 e 175 cv, il VG30DE è bialbero con teste pentroof e candela al centro del cilindro, e ne è l'evoluzione,  aveva potenze comprese tra 190 e 222 cv, il VG30DETT è la versione biturbo (TT sta per Twin Turbo) del VG30DE aveva 300 cv in USA e 284 in EU, ambedue equipaggiavano la Z32 e, solo l'aspirato, anche la Maxima e anche altri veicoli, mentre il biturbo è esclusivo della Z32. 
Tutti questi motori adottano uno schema V6 a 60* superquadro, alesaggio 87 mm corsa 83 mm
Il VG30DETT adottava lo stesso monoblocco, diverso albero motore, delle stesse misure dell'aspirato,  ma forgiato, bielle diverse microalluminate e 93 gr più leggere, pistoni diversi a basso RdC (8,5:1 contro 10,5:1) e a dilatazione termica controllata (inserti in acciaio dentro l'alluminio del pistone), diversi getti olio sotto i pistoni, diverse bronzine in Kelmet, pompa olio a portata maggiorata, prese per ingresso ed uscita olio ed acqua sul basamento per i turbo, il volano pare il medesimo.
I valori riportati sono sostanzialmente quelli che sono sul manuale di officina che ti avevo consigliato di scaricare dal sito del club 300ZX, è molto utile per tanti lavori, perché la 300ZX è poco conosciuta in Italia, ancor più l'aspirata, mai ufficialmente venduta qui: veniva importata solo la biturbo contingentata in 36 esemplari all'anno.