ABS

Come funziona l'ABS

Cominciamo ad avere le idee un po' più chiare sul funzionamento dell'ABS guardando i prossimi disegni. Non ci interesseremo di chi lo ha montato per primo o di chi lo ha sviluppato, ma cercheremo di spiegare per bene a cosa serve e come, sopratutto, si usa.


Fermare un'auto in marcia su un fondo a basso coefficiente di attrito non è per nulla facile neanche per i grandi piloti di rally abituati a correre su qualunque fondo, dal fango al ghiaccio, alla sabbia e così via, figuriamoci per noi guidatori "normali".

In un'auto senza Abs ottenere l'arresto della medesima su fondo scivoloso senza innescare sbandate e testa coda significa essere dotati di un gran manico e di una ancor più grande fortuna. Basta un'inezia e il testacoda è assicurato. Con l'Abs invece l'impresa riesce praticamente a tutti.

Vediamo un po' come funziona.
Innanzitutto l'Abs ha bisogno di sapere se le ruote stanno girando o se una si sta fermando. Ciò è reso possibile da un congegno particolare chiamato "ruota fonica", che nella ruota anteriore è montato direttamente sul mozzo, come quello in foto a fianco.

I denti metallici della ruota fonica passando davanti ad un sensore generano un segnale che permette alla parte elettronica di capire a che velocità sta ruotando il mozzo e quindi gestire il tutto. Occorre poi una centralina e una pompa particolare (vedi foto).

Quando noi premiamo il pedale del freno, l'auto inizia a rallentare, ma se il fondo è ineguale una o più ruote tenderanno a bloccare.

E qui interviene la centralina, la ruota fonica di una ruota si ferma e quindi la centralina capisce che deve intervenire aprendo una valvola, al suo interno, che scarica la pressione sulla pinza freno della ruota bloccata che riprende a girare, la centralina si accorge che la ruota ha ripreso a girare e ridà pressione al freno ed il ciclo riprende e così via con tutte e quattro le ruote. Tutto questo avviene fino a 15/20 volte al secondo.

Il risultato è che la macchina frena e si ferma diritta e l'unica cosa che avvertite è un pulsare del pedale del freno e il sordo brontolio delle valvole che si aprono e si chiudono.

Ovviamente per far questo la centralina dell'Abs ha bisogno di una pompa supplementare elettrica per mantenere costante la pressione di frenata, pertanto in caso di frenata violenta è FONDAMENTALE frenare più forte che potete e contemporaneamente PREMERE il pedale della frizione per evitare che il motore si spenga e con lui la pompa supplementare che garantisce il funzionamento dell'Abs.

Come avete visto dal primo disegno gli impianti con Abs non abbisognano del regolatore di frenata sul ponte posteriore, provvede a tutto l'Abs.

La presenza dell'Abs è necessaria e complementare a due altri impianti: l'ESP e il traction control di cui abbiamo parlato in un precedente articolo




da: http://www.wroar.net/pages/abs-come-funziona.html

quì mi sorge una domanda!! ma l'anti skid che aveva anche la uno "uno turbo anti skid" in sostanza era una sorta di ABS esatto?

Si esatto ora non ricodo benissimo però era l antenato dell abs permetteva comunque il bloccaggio delle ruote mi informo e poi ti dico anche prchè mi risulta lo montasse solo la Uno Turbo prima serie.

mi pare anche la 2 serie Albe ora vedo!

Forse e solo la 1 Albe vero! o cercato.. eccco alcune risposte!

Da Yahoo Answers: E' il sistema che previene la mancanza di aderenza della ruota con il suolo... una sorta di ABS ed ESP per dirlo semplicemente.
(evita lo "slittamento" della ruota che allunga di molto la distanza di frenata)

ho trovato che questo sistema è molto presente sulle Volvo

Si hai ragione si tratat della seconda serie di uno turbo ed è presente sulle volvo si tratta di un sistema che integra alcune funzioni di ABS e ESP a quello che ho capito ma spiegazioni più complete non ne ho trovate in rete.

in effetti neanche io ma da quanto si deduce prima era un sistema un po più arrrtetrato mentre ora dovrebbe essere addirittura migliore esatto?

So ora le funzioni dell ABS soni state ampliate con ESP TCS ecc....Anceh a livello di sensori cè maggiore precisione non sono più gli abs della punto HSD che facevano un fracasso quando si azionavano pensa che a volte i clienti arrivavano spaventati dal rumore pensando ad un guasto.

non lo ho mai sentito quel genere di rumore! che tipo di suono faceva?

Era un rumore tipo meccanico sembrava grazie un runzio ma il runmore era mettalico.

hahaha immagino chi sentiva questo suono che pensava :D comunque questo sitema ce da dire che è molto utile sopratutto in caso di asfalto o comunque strada con fondo irregolare, traccie d'olio, ghiaia, acqua, ghiaccio, sabbia o tutto ciò che si pone tra pneumatico e asfalto ma non solo, infatti anche in casi di frenate brusche evita che l'auto esca fuori controllo e riduce sensibilmente gli spazi di frenata.. come dispositivo di sicurezza alla guida è uno dei più fondamentali nel ambito del guidatore infatti è un congengno che regola la frenata quindi una delle parti più cruciali ed importanti alla guida

Esatto però tieni conto che inpedisce soltanto che le ruote pattinino in frenata e null altro,non è ne l ESP e ne il TCS e nemmeno l ASR.

Su quelle cose che hai appena nominato Albe potremo fare dei post in modo da aumentare la cojnoscenza fondamentale nel campo della sicurezza

Si esatto pubblicheremo dei topic con ESP SRS ecc.