Prototipi mai realizzati e di prova

Di prototipi della 500 ce ne sono stati tantissimi, sopratutto prima della definizione del modello come lo conosciamo.
Dovrei avere immagini se non di tutti, di una buona parte, se volete le scannerizzo.

si questo sembra vuoto in effetti, ed ha anche il cofano anteriore finto senza aperture ma quella incendiata dovrebbe essere uguale no?

No, secondo me ti stai confondendo.
E ti spiego perchè:
Durante la progettazione della 508 "Balilla" alla Fiat vi era un progettista, un certo Lardone, che sviluppo un progetto per la futura Balilla. Contemporaneamente altri 2 ingeneri, Zerbi e Fessia, lavoravano su un progetto più tradizionale sempre per la Balilla.
Lardone progettò un prototipo innovativo: era mosso da un 2 cilindri raffreddato ad aria e con trazione anteriore (all'epoca un'innovazione!)
Nell'estate del 1931, durante le prove, il prototipo di Lardone prese improvvisamente fuoco, con il senatore Agnelli che era passeggero!!
Lardone e il Senatore si "lanciarono" dalla vettura, e ovviamente fu licenziato.
Dopo quest'avvenimento il Senatore decretò "l'ostracismo" alla trazione anteriore, fino a quando nel 1964, si riprese a parlare di trazione anteriore, ma tramite la consociata Autobianchi, per non rovinare l'immagine della Fiat in caso di flop. Nacque infatti la Autobianchi Primula.
Ma per vedere la prima Fiat a trazione anteriore bisogna aspettare il 1969 con la nascita della Fiat 128.

Tirando le fila:
trazione anteriore non penso proprio perchè in Fiat si aveva paura e poi perchè troppo costoso!

hai ragione la storia è quella mi ero confuso ma nominandomi Lardone e Agnelli mi hai rinfrescato la memoria

Ah ah... capita...

Ecco i progetti inediti, o meglio, di sperimentazione, della Fiat Nuova 500

https://i.servimg.com/u/f44/17/04/22/99/110.jpg

1)primo elaborato.
Anno: 1953
Autore: Dante Giacosa
Descrizione: Ibrido scooter-auto con l'anteriore di ispirazione automobilistica (simulando auto di categoria superiore con finta calandra e parafanghi) e posteriore ispirato alla Vespa che in quel periodo era all'apice del successo.
assenti le portiere.
2 posti, passo 1880mm.
Meccanica: motore bicilindrico d'ispirazione motociclistica, cilindrata di 200cm3 raffreddato ad aria e cambio a cascata.

2)secondo elaborato

https://i.servimg.com/u/f44/17/04/22/99/211.jpg

Anno:1953
Autore:Franz Bauhof (Deutsche FIAT di Heilbronn Germania)
Descrizione:Vettura 4 posti, 2 porte, motore posteriore di derivazione motociclistica.
Aspetto moderno, forme tondeggianti, ruote da 10pollici.
Nonostante questo modello sia stato rifiutato dalla Fiat, verrà ripreso più tardi come ispirazione per la linea del progetto 110, cioè la Nuova 500 che tutti conosciamo.

3) terzo elaborato

https://i.servimg.com/u/f44/17/04/22/99/lastsc11.jpg

Anno: non preciso, tra il 1953 e il 1956
Autore:probabilmente centro studi Fiat - Dante Giacosa
Descrizione:vettura 4 posti, 2 porte, senza apertura cofano anteriore, o meglio, è presente nel musetto una "botola" nella quale è celata la ruota di scorta e il tappo carburante è al centro del finto cofano
Non si conoscono altre caratteristiche.

Poi ce n'è un'altro ma ho dimenticato di scannerizzare la foto.
Lo farò domani.

Tengo a precisare, per motivi iconografici, che le immagini dei 3 precedenti post sono presenti nel libro:
"Fiat 500 Ieri, Oggi, Domani" di G. Cancellieri e L. Ramaciotti (Giunti) alle pagine: 105,106, 107.

Fabius questo materiale sui prototipi di fiat 500 è prezioso complimenti!! davvero interessante vedere queste immagini per capire l'evoluzione dell'idea!!

Quello che è chiaro e che volevano voltare pagina rispetto alla Topolino

Più che altro si voleva dare un'auto veramente popolare, la 600 non era troppo economica.
Quello che si capisce è che inizialmente alla Fiat pensarono una specie di "ACMA Vespa 400" ma poi si resero conto che era meglio seguire l'eterna vocazione Fiat: costruire Auto economiche, non ibridi auto-motocicli.
Rispetto alla Topolino si voleva sfruttare al massimo l'abitabilità contenendo le dimensioni (la Topolino era poco sfruttabile rispetto alle dimensioni e al volume generale.

si è vero infatti anche l'ACMA non è stata molto venduta, io per dire la verità la vedo bene come vettura super economica ma forse era poco conosciuta e poco pubblicizzata

Però era carina....e rara

molto rara

altra auto!!

Pininfarina Punto Wish 99

aggiungo un auto molto bella










questa è la Fiat X1 concept, molto bella e super-sportiva

ecco le foto del prototipo fiat 500 seconda serie.la cinquecento....

https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
http://img354.imageshackhttps://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg.us/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg

la plancia si vede nelle foto di prima...
ora possiamo vedere il primo progetto.sembra la punto prima serie
https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
poi eccovi il secondo progetto.
https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
ed ecco la 500 costruita...
https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
ha qualcosa della 500 messa in produzione ma ci sono parecchie cose che cambiano....
ecco quella che si è costruita.
https://2img.net/r/ihimizer/img354/1905/plancia500scartatahf8.jpg
le differenze sono:
raschiavetro,
eliminazione spruzzini sui paraurti
porte anteriore di diverso disegno per entrare nelle spese...
parte posteriore ampliata per aumentare il bagagliaio

......ehm.....Enzo, le immagini sono tutte del cruscotto......

eccole, non si vedono tutte purtroppo!!

Comunque non è molto carina come vettura, però alla fine è stata realizzata ed ha avuto un discreto successo che ne dite?

la 500 prima serie aveva una marea di difetti.
quelli che mi ricordo sono:
si bruciava la guarnizione della testata visto che il radiatore era piccolo
i sidili si spaccavano
la plastica dello sterzo si sbriciolava
il motore non era sveglio
ogni fosso sembrava che si spaccasse in due.

si quella era la ED, Economy Drive

Le auto di serie non hanno mai il radiatore piccolo, generalmente possono funzionare con la metà di acqua (salvo altre problematiche). Ci sono calcoli progettuali e formule collaudate alle quali si aggiungono tolleranze prudenziali. Tranquillo, la dimensione del radiatore è sempre abbondante (per un uso "civile").
Comunque il problema sarebbe l'acqua in ebollizione, ma questo è un allarme, non la causa diretta della bruciatura della guarnizione. La guarnizione brucia se si insiste con l'acqua in ebollizione, ma è una scelta di chi guida, non un difetto di progetto.
I motori erano 2, il 700 derivato dalla 126 Bis (che era un chiodo) e il collaudatissimo 903. Poi venne il FIRE e quello si che bruciava le guarnizioni della testa almeno sino alla prima riparazione di un buon meccanico

...e' vero Zingaro, la R5 Turbo aveva questo problema ma bolliva solo se si spingeva..... piccolo OT....