Significato e misura del numero di ottano dei carburanti

Se ne è parlato su un altro forum, a causa della confusione tra ottani EU e ottani USA, visto che erroneamente si pensava che oltre oceano le benzine fossero più "scadenti" delle nostre, quindi ho pensato che anche qui potesse interessare quello che ho scritto di là..

Metodi di misura del numero di Ottano

Il numero di ottano esprime la capacità antidetonante di un carburante, ovvero la resistenza ad accendersi spontaneamente, senza scintilla.
Maggiore è il numero più alto sarà il rapporto di compressione che potremo utilizzare su un motore senza avere fenomeni ad esempio di battito in testa.
Il nome Ottano deriva da una famiglia di idrocarburi caratterizzati dalle molecole con 8 atomi di carbonio, un cui esponente (l'isoottano) che fu tra i primi additivi antidetonanti ad essere utilizzato, viene utilizzato per determinare il numero di Ottano secondo diversi metodi.
- il RON (Research Octane Number) vien rilevato confrontando la resa del carburante oggetto del test con una miscela di isoottano standard di riferimento su un motore standard a rapporto di compressione variabile a 600 RPM.
- il MON (Motor Octane Number), utilizzato spesso in aeronautica, vien rilevato in modo simile al RON ma su un motore a r.d.c fisso ed anticipo variabile, per simulare meglio le condizioni di carico reali, a 900 RPM; il numero è normalmente inferiore al RON di 8/10 punti
- l'AKI (American Knocking Index) è la media fra il RON e il MON e infatti su alcune pompe si trova indicato come (R-M)/2, per i ragionamenti fatti prima di solito è 4/5 punti inferiore al RON; come formula empirica possiamo assumere 1 ottano AKI = 0,95 RON
Il RON è quello più usato, nelle specifiche tecniche dei motori sono quasi sempre indicati sia RON che MON, in alcuni motori aeronautici di una volta si indicavano solo i MON, in USA e Canada si usano come detto gli AKI.
Esistono anche gli ottani RdON (observer RoaD Octane Number) che sono dei RON verificati su motori multicilindro montati su auto di serie , sebbene siano caduti in disuso ormai.

Quindi la 94 octane americana (AKI) non è come si pensa più scarsa della nostra 95 "verde", ma in realtà e meglio delle nostre 98 ottani RON, essendo quasi equivalente ad una 99 ottani RON

....ottimo Stefano, molto interessante...

Grazie Stefano, ottime indicazioni.
A parte che un numero più piccolo (sulla medesima scala di misura) non è detto equivalga a un prodotto più scarso, ma semplicemente con caratteristiche diverse.
Con una camera di combustione attentamente preparata, con il dovuto effetto squish, con gli spigoli arrotondati (per evitare formazione di punti caldi), con una accorta fasatura, con i condotti proporzionati e orientati correttamente, usare benzina con un più basso numero di ottano è un vero colpo di genio. E' come usare una benzina speciale.
Infatti si ha una combustione più rapida con la benzina a basso numero di ottano.
Un trucco che si usava nelle piste quando non c'era la benzina verde ed era disponibile la "normale" alla pompa

.....di che periodo parli Zingaro? mi riferisco al fatto che dici della benzina normale......
io a meta' anni 80 usavo benzina super per la moto, presa alla pompa, a meta' anni 90 lo stesso ma per i kart...

Parlo del tempo che trovavi la bnzina normale alla pompa, prima che entrasse la verde, sino agli anni 90'. Il fatto che tu e molti altri usaste la super era perchè non c'era nessun ingegnere a dirvi se e quando usare l'una o l'altra. Ovviamente preparavate i motori per la super e con quella andavate (magari qualcuno che usava la normale c'era, ma di sicuro non ve lo veniva a dire ).

...uhm, la verde e' arrivata nel 2001, ricordo che avevo ancora la Uno e temevo potessi avere problemi...
va beh, comunque no, non avevamo ingegneri, era gia' tanto se avevamo un meccanico...

Stefano come sempre i tuoi post portano tanta conoscenza