Ho bruciato di nuovo la guarnizione della testa della punto dopo 22000 km

Ciao ragazzi...

oggi ho fatto una faticaccia a togliere il supporto motore, ben 13 VITI ! roba da matti.......
e una centrale dello stesso, avvitata al motore, che ho dovuto trasformarmi in una specie di Mandrake.....per tirarla fuori.....ma c'è qualcuno, che non ci dorme la notte ? ad inventarsi queste trovate ? bah...anche il supporto....senza viti.....è abbastanza rognoso da tirare fuori.
Rimossa la cinghia dei servizi con relativo galoppino, rimosso il carter di protezione in plastica, della cinghia dentata, rimossa la puleggia dei servizi sull'albero motore, e sorpresa....un bel pò d'olio sulla parete lato cinghia del motore....tracce d'olio anche sulla stessa.....se riesco vi posterò una foto.

Qualcuno di voi sa, dove potrei rilevare la coppia di serraggio delle viti testata? vengono fornite per caso con il kit guarnizione ?
Ciao a tutti.....

I motori vengono assemblati al di fuori della scocca, e poi inseriti nel vano motore come compessivi.
Comunque le coppie di serraggio le trovi in rete, dovrebbero essere 30 daNm + 90°+90°

Grazie per le info.....comunque.....dovrebbero secondo mè....porre più attenzione e cura nella progettazione....anche per chi ci deve mettere le mani poi....con le riparazioni !
bah....tutto fiato sprecato....poi tanto....fanno quello che vogliono.....Ciao...

Direi di si, purtroppo certe volte sono la soluzione più facile per loro poi quando vai a riparare ci guadagnano sempre loro   

Comunque, del lavoro è stato fatto e quindi benvenuto nel mondo del fai da te meccanico

Grazie per le tue parole di " conforto "....Luca 88SD.....ciaoo....

Bel conforto   comunque bisogna avere un pochino di manualità ed attrezzi, vedrai che pian piano diventerà più naturale, anche io le prime volte che mi mettevo all'opera faticavo molto ma poi scoprendo piccole mosse ti semplifichi la vita.

Ciao ragazzi....come state ? spero bene....

Visto che ho del tempo libero....ho deciso di proseguire con lo smontaggio della testa, di questa problematica punto 1200 16 v....
Ho già rimosso la cinghia dei servizi con relativo galoppino....e prima di rimuovere la cinghia dentata, sono indeciso se fare dei segni sulle relative pulegge o acquistare il  kit specifico per la messa in fase....voi che ne pensate ?
Prima di cominciare a smontare.....mi sono dimenticato di rilevare il senso di rotazione dell'albero motore, indicazione importante per quando andrò a montare la cinghia nuova,
credo che il motore in moto, abbia un senso di rotazione orario, me ne date conferma ? 

Grazie e ciao a tutti.......

Ciao, se per ora non hai toccato niente segna tutto, penso che sia antieconomico prendere il kit per la messa in fase, magari è un lavoro che farai solo 1 o 2 volte. Hai già chiesto per il prezzo?

Ciao Luca....rispondendo alla tua domanda.....ho visto l'offerta di un rivenditore di attrezzature per meccanici on-line....di un kit specifico per motori fiat 1200 16v cod motore 188A5000....al una quarantina di euro più iva....composto dalle due aste da inserire nei cilindri e dei due blocchi per gli alberi a camme.....potrebbe essere anche l'occasione per verificare l'esatta messa in fase del motore....che ne pensi?....e del senso di rotazione del motore in moto che mi dici ?....Ciao e grazie...

Per il senso di rotazione penso sia orario, sono così i motori, anche quello della mia Uno è così, Bravo e Punto.

sarebbe l'occasione si di provare per vedere se è giusta la fase, bè pensavo costasse di più comunque

In verità....devo dirti che prima di trovare l'offerta in internet, francamente pensavo anch'io che costasse di più, anche perchè di solito, questi kit, sono in grado di coprire di più di una singola versione motore e quando ho chiesto un pò in giro per negozi, per una versione pressochè simile, posso confermarti che siamo a più del doppio.....
Però se non avessi trovato questa offerta, penso che lo avrei acquistato lo stesso, tanto per avere la sicurezza di avere gli alberi a camme bloccati in fase e una messa a punto ottimale.
Ciao e grazie.

Per controllare la fase devi conoscere gli anticipi di apertura e i ritardi di chiusura della valvole, il kit ti aiuta a tenere le pulegge ferme mentre manovri con la cinghia.
Che ricordi io solo sulle vecchie Alfa a carburatori potevi regolare la fase, per le altre devi modificare le pulegge se vuoi una registrazione fine. Altrimenti hai il salto di un dente ma ti assicuro che lo senti se ti capita di sbagliare anche solo di uno.

Ciao Zingaro, sicuramente mi sono espresso male, non è assolutamente mia intenzione controllare la fasatura delle valvole, lavoro da effettuarsi da un esperto, non certo da un praticone come mè.....
il kit mi serve solo per la sicurezza di tenere fermi in posizione gli alberi a camme, mentre si rimuove e si rimette la cinghia nuova, come hai detto giustamente tu, e controllare che l'albero motore sia in fase con gli alberi a camme, ringrazio per il tuo intervento. Ciao....