Modifica per incremento potenza.

Un nostro affezionato lettore ci ha inviato un curioso schema che consentirebbe di aumentare le prestazioni delle auto aspirate attraverso una semplice operazione da effettuarsi sul sensore “IAT” (air intake temperature) della temperatura dell’aria… noi non ne abbiamo mai sentito parlare, ci sapete dire se si tratta di qualcosa di vero, e specialmente di sicuro?.
Leggendo le istruzioni, l’unico investimento che si richiede è una semplice resistenza da 4700 ohm.


Una delucidazione è doverosa:
Questa modifica proprone di sostituire al sensore una resistenza come tutti sappiamo il sensore è un NTC di solito è meglio mettere una resiustenza da 1000 ohm in serie al sensore in modo da umentare il tempo di iniezione mantenedo la variabile del sensore.

da: http://www.autoblog.it/post/1051/strane-modifiche

Be mancano le istruzioni , ma immagino sia da saldare in serie al sensore in modo da allungare i tempi d' iniezione.
Consumi molto di più però.

credo abbia ragione pp864. magari allunga il tempo di iniezione però chissà i consumi!! Albe dove sono le istruzoni?

Arrivate le istruzioni ragazzi.Indubbiamente i consunmi aumentano.

Ok Albe posta le istruzioni che vediamo

mha.. non so quanto possa aumentare di prestazioni ma di consumi sicuramente tanto , poi mi sembra un tantinello azzardato.. una volta che ingrassa la carburazione non cambiano le prestazioni comunque ,anzi... diminuiscono.
E poi tramite sonda lambda ristabilisce la carburazione , dando anche l' errore , o sbaglio ?

No la sonda lambda ha un ampio range di scala è vero che ristabilisce il valore ottimale ma sempre tenedo conto del bvalore rilevato da questo sensore quindi un aumento del tempo di iniezione lo hai per forza e di prestazioni non che consumi.

Ma se ingrassi la carburazione non perdi ?

Si questom è vero,vedo che sei molto esperto PP864,ma purtroppo mea culpa non ho menzionato una cosa:nelle auto ad iniezione la carburazione è molto più magra di quelle a carburatore a monte del caatalizzatore il CO è pari a 0,5 mentre in un auto a carburatore è a 2,5 o 3,cio si fa per ridurre l inquinamento ed è per questo che un auto a carburatore rende di più di una ad iniezione,con questa modifica si ingrassa un pò che male non fa e si guadagna in prestazioni praticamente dopo la modificsa si viaggia sempre più magri di un auto a carburatore ma con più prestazioni.

Ma non dovrebbero essere solo alcune auto ? (le moderne) Le vecchiotte ad iniezione dovrebbero andare stechimetriche.. le candele solitamente sono marroncine ...

Il fatto che siano marroncino non significa che siano carburate giuste se fai una cirva di carburazione lo noti la differenza da un auto ad iniezione vecchiotta ad una a carburatore basta ingrassare di quel poco che le candele non diventano nere la il motore rende di più cè un ampio reige in cui giocare,in oltre il colore dell eletrodo delle candele è puramente indicativo non che non sia affidabile è affidabilissimo ma solo indicativo.

..scusate se mi intrometto, ma ricordo di aver visto questa modifica pubblicizzata da qualche parte... in termini di prestazioni, per quel che ho potuto vedere, non ci sono incrementi... forse qualcosina in piu' ad alti regimi, ma poca cosa... si parla di un paio di cavalli se si mette un filtro aria a cono... Albe, tu hai potuto verificare se effettivamente c'e' un qualche aumento di potenza?

Io la resistenza la mettevo da 1000 ohm in serie senza escluderlo sul sensore temperatura liquido di raffreddamento e l incremento è ridotto come dici tu,circa un paio di cavalli più o meno non è quel granche diciamo che con un filtro aria sportivo e questa modifica ottimizzi le prestazioni,premetto che non sono d accordo con questa modifica con l esclusione del sensore temperastura aria secondo per evitare problemi direi di fare come spiegavo prima.

Anceh io concordo , meglio avere la sensibilità del sensore.