Daewoo FSO Truck Plus, l'auto che non fanno più..!!

Buonasera a tutti, per breve tempo ho avuto un'esperienza molto positiva con un Daewoo FSO ed ho deciso di scrivere una piccola recensione.

Stiamo parlando di un mezzo che deriva dalla FSO Polonez, meccanica Fiat 125 e telaio derivante dalla stessa. Sicuramente un mezzo che nacque già arretrato, ma molto ben collaudato, robusto ed affidabile.

Questo mezzo ha tanti pregi, inaspettata la comodità interna che permette a autista e passeggero o passeggeri (versione DC double cab o Roy 5porte) di viaggiare in un ampio spazio e molto comodo.

Nel mio caso posso parlarvi della versione DC 5 posti, un mezzo lungo ben 5,30mt che ha un casone ampio da 2mtx160.

Veniamo a noi, il mio lungo viaggio è iniziato da Saluzzo (CN) e tramite stradine secondarie ed autostrada sino a Genova, un viaggio lento poichè il veicolo ha 5 marce molto corte e quindi per non sfruttarlo e limitare i consumi viaggia a 2500giri sugli 75-80km-h con consumi che si aggirano a 15km-lt. In termini di viaggio in autostrada ho trovato "difficoltà" a causa della velocità e mi sono accodato ai camion, ma sorprendentemente come dicevo il comfort non è mancato, si avverte solo la rigidità del posteriore balestrato sopratutto nei dossi.


DIFETTI

Difficoltà di manovra, scarso raggio sterzante;  Voto 5
Dentro genova ho trovato difficoltà nelle manovre (la vera pecca), mezzo molto lungo e con pochissimo raggio sterzante, infatti per imbarcare e posteggiare è stato laborioso, poi gli specchietti laterali sono molto piccoli ed insufficienti per la grandezza del mezzo senza scordare che il cassone è più largo della cabina ed alcuni preziosi cm di visibilità sono rubati da questo.
Oltretutto per aggiungere difficoltà i poggiatesta posteriori sono totalmente coprenti e non lasciano quasi nulla in visibilità al lunotto posteriore che per quanto ovviamente distante dalla "cosa" dell'autocarro poteva essere utile in qualità di manovra.


Scarsa aderenza a mezzo scarico; Voto 4
Sbarcato in Sardegna e giunto a destinazione oltre alla pecca della sterzata ho trovato problemi di aderenza a mezzo scarico, ed essendo a trazione posteriore era soggetto a pattinare specialmente su fondi sdrucciolevoli. Mi sono trovato impicciato spesso negli spazi stretti e sulle stradine di campagna perdendo aderenza in tratti che possiamo definire "banali" con salite inesistenti che presentavano polverina di ghiaia.

Velocità limitata; Voto 6
Il cambio essendo un 5 marce molto corto, creato ovviamente per portare grandi carichi sul cassone da 9,5quintali e potendo attaccar un rimorchio da 1Tonnellata, ti richiedeva basse velocità sui tratti scorrevoli per diminuire sia i consumi che l'usura del motore. Infatti viaggiando in media a 75-80kmH si aveva un consumo di 15km-lt che per la mole del mezzo non è male.  Un 6 marce sarebbe stato più adatto.

Scomodità per i passeggeri posteriori (versione DC); Voto 4.5
Scomodi i sedili posteriori, panchetta e schienale ottimi ma i poggiatesta sono leggermente reclinati in avanti e risultano fastidiosi poichè ti costringono ad una posizione innaturale.


PREGI

Questo mezzo presenta tanti pregi che come potrete leggere sono il cardine e l'essenza per cui fu creato, e possiamo dire in conclusione che hanno centrato l'obbiettivo, vediamo il perchè;

Capacità e facilità di carico; Voto 10
Il cassone da 2mtX160 è incredibilmente spazioso e senza ostacoli di mezzo, essendo rialzato non ha nemmeno i parafanghi all'interno che disturbano peril carico come in altre della sua categoria. Le sponde sono apribili su tutti e 3 i lati e la posteriore tramite apposite catene e segnalazione di "carico sporgente" aumenta ancora la lunghezza del pianale. 
Il carico arriva a 9,5Ql che grazie alle ottime sospensioni e al cambio corto del mezzo non si sentono affatto.

Il cassone era disponibile in ferro o alluminio, la versione in alluminio (sponde e fondo) è sicuramente migliore e non si hanno problemi di corrosione come spesso capita a mezzi con cassone in ferro.

Abitabilità interna per autista e passeggero anteriore; Voto 8
Questo è uno dei punti su cui in un mezzo simile non pensavo si potesse contare, ed invece ha dei comodi sedili anteriori che essendo larghi e ben strutturati sono delle vere e proprie poltrone, per il guidatore tutti i comandi sono ben disposti e la posizione di guida una volta settata è comodissima anche per lunghi viaggi.

Dotazione Cric e Estintore; Voto 10
Il mezzo di serie è dotato di un potente cric idraulico e di un'estintore. In un mezzo del genere fanno molto comodo essendo pesante per cric normali, mentre per l'estintore è una sicurezza in più anche nel cantiere dove si lavora.

Facilità di manutenzione meccanica e non solo; Voto 10
Un progetto destinato a riparazioni low-cost e fai da te, infatti è molto intuitivo come impostazioni e le manutenzioni e la maggior parte delle riparazioni erano permesse in fai da te, avendo ampio spazio per lavorarci e per vedere dove mettere le mani, oltretutto tutta la componentistica essendo realizzata in modo semplice è facile da smontare e sostituire senza troppi fronzoli o complicazioni inutili.

Dotazioni di serie e illuminazione; Voto 7
Le dotazioni di serie erano quelle più in voga e regolari per l'epoca, servosterzo ed in aggiunta i fendinebbia. L'illuminazione era garantita da 2 grandi fari anteriori che la notte non facevano rimpiangere i più moderni proiettori, e in supplemento i fendinebbia bassi garantivano un'ulteriore illuminazione ai lati e in caso di nebbia sufficienti per circolare anche in cattive condizioni.

Altezza da terra; Voto 7
Come ultima cosa aveva un'ottima altezza da terra che evita grattate su marciapiedi o su strade dissestate, in aggiunta aveva un salva-coppa per proteggere la coppa dell'olio in caso estremo.

Motore e cambio; Voto 8
Un'onesto motore Peugeot 1.9D alla vecchia maniera, totalmente meccanico e robusto dai bassi consumi, così come il cambio della Fiat 125, semplice e robustissimo.


Come avrete potuto intuire dal testo si tratta di un mezzo semplice, alla vecchia maniera, fatto per lavorare in cantieri con buona viabilità, adatto a fare il mulo su strada, utile per spostare un gruppo di operai, poco adatto per strade di campagna e per città dove devi cercare parcheggi immediati o per commissioni del genere. 
Come votazione generale gli darei un bel 7.5, che poteva essere 9 con una sterzata migliore e degli specchietti più adeguati.


Insomma, un mezzo che non fanno più ed è un peccato, con migliorie minime sarebbe veramente imbattibile ed adatto a tutto, trasporto passeggeri e lavoro, basterebbe una sterzata migliore e qualche soluzione per l'aderenza, ma per il resto lasciatelo così, rustico e semplice in modo che tutti possano lavorarci da se e non complicarsi troppo la vita.

Ottima recensione davvero! L'FSO è un mezzo che conoscevo poco prima che lo acquistassi, ho iniziato a conoscerlo un pò per volta e devo dire che concordo in pieno con te sui punteggi.. il cassone sicuramente è il suo punto di forza, così come la meccanica molto semplice, seppur datata già all'epoca della commercializzazione, mentre la trazione posteriore e il raggio di sterzata i suoi grossi difetti, oltre al quadro non illuminato.

Tutti i veicoli a motore anteriore e trazione posteriore hanno sempre patito la mancanza di aderenza dovuta al peso portato in avanti, un'auto magari ha il vantaggio di essere progettata per piccoli carichi e quindi avere un discreto peso al posteriore, ma ricordo comunque le diatribe sull'aderenza confrontando la vecchia 500 (motore posteriore e trazione posteriore), e le Lancia (motore e trazione anteriori) contro le Fiat 124, 125, 1100, 1300, Ford Escort (motore anteriore e trazione posteriore).
Un veicolo commerciale ha anche il difetto di avere il posto per il carico al retrotreno che ovviamente viene progettato privo di peso a vuoto

Visto in chiave moderna ci vorrebbe poco per migliorarlo, però sapete una cosa?  Il nuovo Doblò ha il cassone uguale, trazione anteriore e tutti i comodi  

Forse è l'unico che gli si avvicina

Con il Doblò è un altro viaggiare, non avresti le pecche riscontrate con l'FSO

Ottima recensione, di certo il nuovo Doblò con cassone migliora certe caratteristiche (comodità e manovrabilità) e per strutture (potenzialità di carico) ne pecca

comunque di Doblò cassonati non se ne vedono tanti, anzi.. è raro da trovare

Io ne vedo uno in concessionario lo fotograferò

Comunque tra Strada e Daewoo FSO c'è un'abisso, il Daewoo mi manca un pochino, fosse stato 2 posti in versione ST non lo avrei cambiato, sento la differenza di robustezza, la praticità e la semplicità del mezzo, mentre lo Strada è più vettura.

lo Strada essendo più piccolo è molto più maneggevole e globalmente un pò più moderno dell'FSO

Un pò molto più moderno  

certo che però avrei sempre avuto il problema di trazione con il Daewoo e niente....sarei sempre tornato quì

almeno derapavi per i campi

almeno mi dovevano rimorchiare per i campi

ahahahahahah

Ho saputo che il mezzo è stato rimesso in vendita, sempre coerente con la recensione scritta, problemi di trazione a mezzo scarico.

Serve per farvi lavorare... se lavorate viaggiate sempre carichi

ahahhahah che vita travagliata, unico proprietario per 16 anni, e sta per cambiarne 3 in meno di un anno

ahaha vero deve sempre lavorare e mai cazzeggiare   Alex forse si è notato il cambio di zona e di mansione

Eppure il Cuneese è zona di campi, poi magari era usato per mansioni meno "pesanti" e il primo proprietario non sentiva il problema della trazione priva di controlli

Da quello che mi era parso il vecchio proprietario viaggiava tra strade asfaltate e cantieri (terra battuta), per cui non dovrebbe aver risentito del poco peso sulla trazione.

Ho saputo che il Daewoo è ancora con la persona a cui lo avevo venduto e sta lavorando duro, penso abbiano ovviato al problema di trazione con gomme tassellate, ed evitando percorsi non consoni a lui

Beh menomale! La gommatura adeguata comunque vuol dir tanto...