consigli su audi 80 1.8 s

hehehe anche di sardegna !!! :lol:

hahaha certo

giusto ragazzi avete ragione servosterzo.... :P ( probabilmente a causa di perdita e mai rabboccata) il problema si e' risolto mettendoci il liquido atf nel suo serbatoio il bello e' che era appena rientrata da un officina che gli era stata cambiata la vaschetta dell' antigelo e quella del servosterzo e' li a fianco notando che lo sterzo andava duro non gli e' venuto in mente di controllare il livello dell' atf? adesso sto al vedere quanto perde in caso la faccio revisionare !!!
bye!

davvero on si erano accorti?? certo che sono mooolto sbadati

la perdita si vede Maury?

Attenzione che è infiammabile !!! se ha girato a secco è quasi sicuramente caput la pompa

infatti, dovro' cambiare la pompa e il tubo leggermente ma perde

fai da te ?

vedo cosa riesco a fare... momentaneamente una fasciatura penso regga un po' mi hanno detto su un sito che trattano audi che il 16v soffre le parrenze a freddo causa l' iniettore supplementare che perde , stacco la batteria una notte e il problema dovrebbe risolversi (almeno mi hanno detto ) cosi' si resetta la centralina motronic comunque nelle auto comprate a poco le sorprese sono dietro all' angolo !! mi piacerebbe conoscee il "meccanico" che l' ha controllata non accorgendosi delle mancanza dell' atf (pompa servosterzo da cambiare) di sicuro lo inviterei a cambiare lavoro... peccato che ci siano 430km di distanza....
bye!

..Maury, non so chi ti abbia detto queste cose, ma se stacchi la batteria la centralina non si resetta proprio...anzi, non e' consigliato...anche la mia ha centralina Bosch Motronic.. se un iniettore perde non dipende dalla centralina; ma tu di che iniettore parli?
anche fare una fasciatura su un circuito con abbastanza pressione, temo non funzioni... poi Albe sicuramente ne sa piu' di me....

Confermo in pieno quel che ha detto Ste.. .se l' iniettore perde è da cambiare o revisionare , se stacchi la batteria resetti solo il contakm parziale.. la memoria della centralina è come quella delle pennine usb.. se le stacchi non si cancellano mica...
Evita di fasciare il tubo , cambialo perchè l' olio è molto infiammabile e avere una perdita di liquido infiammabile nel cofano motore non è bene... poi la pompa è sicuramente da cambiare.

no ragazzi non ci siamo capiti quella operazione e' da farsi per azzerare la centralina per l' avviamento a freddo male non gli fa sto al vedere l' iniettore supplementare la causa della perdita visto che l' 80 16v ne ha 5 vedro' di sostituirlo...

..forse non ci siamo capiti, pero' come dice pp864, la centralina non s'azzera staccando la batteria....il programma per l'avviamento a freddo e' nella centralina e coinvolge tutti gli iniettori.. non solo uno...
Toglimi una curiosita' Maury... il quinto iniettore dov'e' posizionato?

ragazzi per fortuna non va azzerato niente oggi controllando si era staccato uno spinotto gia' rotto dal precedente proprietario ed e' proprio quello dell' avviamento a freddo per fortuna me la sono cavata con poco ....

Maury sei tu in questo forum? http://www.audiclassiche.net/club/profile.php?lookup=614

Direi di si.. lo vuoi bannare per complicità in altri forum ? :lol:
Comunque a quanto ho capito c'è un 5° iniettore che inietta in alto nel collettore per l' avviamento a freddo , a cui si era staccato lo spinotto e non funzionava giusto ?

Fiat Uno ha scritto:

Maury sei tu in questo forum? http://www.audiclassiche.net/club/profile.php?lookup=614

esatto sono proprio io !! li bombardo di domande anche li' :P pero' aiuto pure eh!

pp864 ha scritto:

Direi di si.. lo vuoi bannare per complicità in altri forum ? :lol:
Comunque a quanto ho capito c'è un 5° iniettore che inietta in alto nel collettore per l' avviamento a freddo , a cui si era staccato lo spinotto e non funzionava giusto ?

estto il 5° iniettore serve per quello comunque anche avendo attaccato lo spinotto , cambiato filtro della benzina i problemi rimangono....

Maury ha scritto:

Fiat Uno ha scritto:

Maury sei tu in questo forum? http://www.audiclassiche.net/club/profile.php?lookup=614

esatto sono proprio io !! li bombardo di domande anche li' :P pero' aiuto pure eh!

hahaha ho letto i tuoi argomenti..!!

ecco perchè sai delle audi sei sul forum specifico

ho dato un occhiata anche io :P

certo che devi essere un appassionato vero delle Audi, che originariamente si Chiamava Auto Union o per meglio dire la Auto Union è ststa assorbita da Audi se non erro.

Ciao a tutti sono arrivato anchio,allora alcune centraline si resettano scollegando la batteria per 30 minuti altre invece ci vuole lo strumento,ora dovrei sapere che tipo di iniezione monta cè scritto sulla centralina e la udi di che anno è cilindrata ecc.... così controllo e vedo la macata partenza a freddo di solito è dovuta al sensore temperatura liquido però è da vedere.
SE ha l imkiettore supplementare presumo sia una KE Jetronic,in tal caso non ha nemmeno la memoria guasti e la funzione di dialogo,si tratta del evoluzione del sistema di iniezione meccanico K Jetronic ora non ricordo bene ma dovrebbe eaver il codice lampeggio ora comtrollo e poi vi faccio sapere.

ciao Albe...... Maury diceva che ha una Bosch Motronic.... a me non risulta che questa centralina si resetti scollegandola, essendo anche una centralina un po' vecchiotta... come ben sai, anche la mia Alfa ha la Motronic.......

La motronic no bisogna resettare collegando il ponticello per fare il codice lampeggio si accende il quadro e poi lo si spegne e lo si riaccende,dopo 5 secondi si rimuove il ponticello sulla presa e deve dare come codice 4444 ed hai resettato,in altrim modelli come le le 75 o le 164 bisogna scollegare il cavo di massa della della batteria per 10 secondi,se ho ben capito l auto è del 91 e quindi monta un sistema di iniezione tipo Ke Motronic che è simile a quella della tua Alfa ma differisce in alcune funzioni,la procedura di reset degli errori e di diagnosi è la seguente anchessa ha il codice lampeggio e non la funzione di dialogo con la centrlina.Ecco al rpcedura di diagnosi:



Spina di Diagnosi
1 = alimentazione positiva 2 = massa 3 = Tester a LED del collegamento dati 4 = Collegamento dati VAG 1551
Lettura
-Inserire l'accensione. - Effettuare un collaudo di guida di 6 minuti. Almeno 10 secondi sopra 2.000 giri/min. Una volta a farfalla completamente aperta. - Lasciare girare il motore al regime minimo. - Se non è possibile azionare il motore, avviare per almeno 6 secondi. - Non spegnere l'accensione. - Mettere a massa il collegamento dati per 5 secondi. - Il codice lampeggiante appare sul tester a LED o sulla spia di controllo del motore sul cruscotto.
Ripristinare
- Disattivare l'accensione. - Mettere a massa il collegamento dati. - Inserire l'accensione. -Scollegare il collegamento dati.
Segnale
-Codice iniziare: un impulso di luce per 0,5 secondi. - Cifra 1: Lampeggio di durata 0,5 secondo, con pausa intermedia di 0,5 secondo. - Pausa di 2,5 secondi con spia spenta. - Cifra 2: Lampeggio di durata 0,5 secondo, con pausa intermedia di 0,5 secondo. - Pausa di 2,5 secondi con spia spenta. - Cifra 3: Lampeggio di durata 0,5 secondo, con pausa intermedia di 0,5 secondo. - Pausa di 2,5 secondi con spia spenta. - Cifra 4: Lampeggio di durata 0,5 secondo, con pausa intermedia di 0,5 secondo. - Pausa di 2,5 secondi con spia accesa. - Il codice di guasto di cifra 4 viene ripetuto se il collegamento dati è di nuovo messo a massa per 5 secondi. Dopo il collegamento a massa appare il successivo codice di guasto. - Dopo l'ultimo codice la luce lampeggia 2,5 secondi sì e 2,5 secondi no.
Codici
1111 ECU guasta. 1231 Sensore della velocità. 1232 Motore al regime minimo. 2111 sensore di giri/min. 2112 Sensore dell'albero a camme. 2113 Sensore di Hall. 2114 Guasto di messa in fase del distributore. 2121 Interruttore del regime minimo. 2122 Nessun segnale di giri/min. 2123 Interruttore di farfalla completamente aperta. 2124 Sensore di posizione della farfalla. 2132 Collegamento dati iniezione/accensione o ECU guasta. 2141 Messa in fase del sensore 1 di battito in testa fuori gamma. 2142 Sensore 1 di battito in testa nessun segnale. 2143 Messa in fase del sensore 2 di battito in testa fuori gamma. 2144 Sensore 2 di battito in testa nessun segnale. 2212 Sensore di posizione della farfalla. 2214 Il motore supera il numero di giri massimo. 2221 Segnale di depressione non corretto. 2222 Sensore di pressione assoluta nel collettore nel computer. 2223 Sensore barometrico. 2224 Sovralimentazione. 2231 Controllo del regime minimo. 2232 Flussometro massa aria. 2233 Tensione di riferimento, flussometro massa aria. 2234 Tensione di alimentazione. 2242 Potenziometro CO. 2312 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. 2314 Trasmissione di collegamento. 2322 Sensore di temperatura dell'aria. 2323 Flussometro aria. 2324 Flussometro massa aria. 2341 Rapporto aria/carburante fuori gamma. 2342 Sonda lambda. 2343 Gas di scarico ricchi. 2344 Gas di scarico magri. 2411 EGR. 2412 Sensore di temperatura dell'aria. 2413 Gas di scarico magri. 4332 Collegamento intermittente con gli attuatori. 4343 Elettrovalvola di spurgo canister. 4411 Iniettore 1. 4412 Iniettore 2. 4413 Iniettore 3. 4414 Iniettore 4. 4421 Iniettore 5. 4422 Iniettore 6. 4431 Controllo del regime minimo. 4432 Motore al regime minimo. 4442 Elettrovalvola del Wastegate. 4443 Elettrovalvola di spurgo canister. 4444 Nessun guasto

ma sei una bibbia albe :P comunque la mia auto ha il motore
2.0 e 16v 137cv 101 kw sigla motore 6a

Supermotor ha scritto:

ho dato un occhiata anche io :P

certo che devi essere un appassionato vero delle Audi, che originariamente si Chiamava Auto Union o per meglio dire la Auto Union è ststa assorbita da Audi se non erro.

certo!!! cerco la 2.0 e 16v quattro almeno da un anno aspetto la neve per provare la trazione integrale

hehehe Maury ascolta Albe che ne sa a palate!! per l'iniezione sarebbe anche la stessa della Uno no?