Trasmissione per mezzi pesanti [TECNICA] Work in progres

Ovviamente i mezzi pesanti hanno trasmissioni diverse da quelle dei mezzi leggeri , anche se non tantissimo.

Innanzitutto definiamo la trasmissione :

La trasmissione è l' insieme di organi che servono a trasmettere il movimento rotatorio dall' albero motore alle ruote motrici, permettendo al conducente di staccare il motore e variare il rapporto di trasmissione fra di essi.

TIPI DI TRAZIONE :

Un autoveicolo può avere 3 tipi di trazione :

• Trazione posteriore; significa che la spinta motrice viene fornita dalle ruote posteriori.
  
• Trazione anteriore; significa che la spinta motrice viene fornita dalle ruote anteriori.
  
• Trazione integrale; significa che la spinta motrici viene fornita dalle ruote del (o degli) asse(i) posteriore(i) e quelle anteriori
  

COMBINAZIONE DEGLI ASSI
Il modo per esprimere la combinazione degli assi utilizza due numeri (es 4x2, 4x4 ,6x4 ecc.)
Il primo numero indica il doppio del numero totale degli assi , il secondo il totale delle ruote motrici (convenzionalmente si considerano 2 ruote per asse).
Talvolta si trovano combinazioni a 3 numeri , il terzo numero esprime il totale ruote sterzanti.
Es. 6x4x2 indica un veicolo con 3 assi , 2 assi trattori e 2 ruote sterzanti.


CATENA CINEMATICA(organi di trasmissione)

Gli organi che compongono la trasmissione , partendo dal motore sono :

Frizione
Cambio di velocità
Ripartitore di coppia (nel caso di trazione integrale)
Alberi e giunti di trasmissione
Differenziale fra gli assi (nel caso di veicolo con più di un asse trattore)
Organi del ponte posteriore , coppia conica ,coppia cilidrica (nel caso di ponte a doppia riduzione),differenziale
Semiassi
Riduzione ai mozzi

FRIZIONE
E' lì organo sistemato fra frizione e scatola cambio; ha il compito di :

Consentire all' avviamento e dopo un cambio di marcia un attacco graduale
Consentire di attaccare o staccare il motore dal cambio

E' formata da

• un compresso conduttore (volano motore)
  
• uno spingidisco , montato in modo che possa andare avanti e indietro
  
• un coperchio sul volano
  
• una serie di molle
  
• un sistema di leve che faccia allontanare lo spingidisco
  
• un compresso conduttore : disco in materiale d' attrito posizionato fra spingidisco e volano e albero d' entrata del cambio
  
• cuscinetto reggispinta

FUNZIONAMENTO FRIZIONE


Anche questo... finirò poi

Perfetto ottimo lavoro veramente ben spoiegato.

tutto questo si aggiunge al resto della "tecnica" del forum che pian piano sta prendendo quota e sta fornendo delle informazioni essenziali

bello pp864 ma lavori con questi mezzi?

Autista.. comunque devo completare , quando riuscirò metto lo schema cambio , frizione, freni , retarder... quelli sono molto interessanti..

Non lo sapevo che ri autista meglio vuol dire che hai competenze nel settore e cio va a completamento del forum direi che non manca nulla qui capsita che forum.

Si è vero Albe nemmeno io lo sapevo Complimenti pp864!!!

Sono contento come dicevo prima così abbiamo un esperto per settore.

Complimenti davvero, ma vi eravate messi d'accordo per costruire il forum o vi siete cercati per completare i settori?

Nè l' uno ne l' altro , siamo arrivati tutti conoscendo il forum su answers ...

Esatto.

colpa mia!!!

:lol:

Per dare il mio contributo aggiungo un'immagine di uno dei cambi più usati in Italia: lo zf
Questo è uno spaccato:

L'architettura del cambio è a "contralbero". Ovvero vi è un albero primario e un albero secondario (che ruota, inutile dirlo, in senso contrario).
Lo schema è alquanto semplice. Vi sono 4 ruote dentate (nello schema: 3-4-5, e presa diretta) che rendono possibile le 4 Velocità principali. Queste ruote dentate vengono rese solidali all'albero mediante i sincronizzatori, avviene cioè quando si sposta la leva da una posizione all'altra (es.dalla 1a alla 2a)


Lo schema poi mette in evidenza le due coppie di ruote che "danno vita" allo splitter, la 1 e la 2.
Entrabe le coppie sono sempre in presa, e il moto passa attravero una coppia o attraverso l'altra a seconda della posizione del manicotto blu evidenziato dalla figura, ora è spostato a sinistra, quindi è selezionata una marcia corta (splitter giù). Per passare a una marcia lunga bisogna spostarlo a destra, "facendo passare il moto" attraverso la coppia 2 (splitter su).
per passare da una marcia corta a una lunga è sufficiente selezionare la posizione con lo splitter, e premere la frizione. Il sistema permette di selezionare una marcia per la cambiata successiva.

Lo schiaffo invece è il cambio di gamma, cioè la ripetizione di tutte le marce ma con un rapporto più lungo/corto.
Ciò è permesso dal rotismo epicicloidale 7. Come tutti i rotismi ha la possibilità di ridurre o aumentare molto il rapporto di trasmissione in modo molto compatto.
Lo si aziona spostando la leva del cambio dalla folle (N) a destra o a sinistra, oppure selezionandolo con la levetta se le H sono sovrapposte.

Così si parte da una base di 4 rapporti, per 2 (splitter), per 2 (riduttore) [4x2x2], ottenendo così 16 rapporti.

La presa diretta avviene rendendo solidale l'albero di entrata e l'albero di uscita, ottenendo così un rapporto 1:1 (presa diretta)




Visto dal punto di vista dell'autista, ci sono due tipi di leva del cambio:
(1) H affiancate (si aziona il riduttore epicicloidale con lo schiaffo)
(2) H sovrapposte (si aziona il riduttore epicicloidale con la levetta)

H affiancate: (che è quello che conosco io)


H sovrapposte:

a bene Cold Shadow hai subito aggiunto delle cose molto importanti

non ricordavo cosa fosse lo split, ora mi hai rinfrescato la memoria!!

ti interessi di questo genere di cambi e in generale di macchine pesanti?

davvero complimenti ai post di questo forum..uno si fa una cultura se legge!!!

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