Ammortizzatori

Pér sollecitazioni laterali solo . Balestre più volte (ma parlo di camion)

No mai.

nella uno di hf89 se ne è troncata una, è molto strano no?

pp864 ma le balestre per sovraccarico?

Strano diveva essero proprio snervata.

sicuramente! e dei ammortizzatori a gas regolabili chi sa qualcosa?

Penso che regoli la durezza chiudendo o aprendo un po' di più o un po' di meno.

Le balestre per sovraccarico non si rompono , a meno di non avere proprio sovraccarico enorme , ma per dossi o fossi presi a velocità alta con molto carico.. oppure se sterzi senza disinserire il bloccaggio..Con i FIAT 691 690 (8x2 , 4 assi ; 2 sterzanti anteriori , un asse motrice + carrello)spesso in zone di scarsa aderenza oltre ad alzare il carrello si legava un cavo d' acciaio dal secondo asse sterzante al cassone , si alzava un po' il cassone e anche l' asse si alzava , dando più aderenza al 3° asse (motrice) e si riusciva ad uscire . immagina le sollecitazioni alle sospensioni , ma quelle non si rompevano.

Regolabili come estensione e compressione ci sono i Koniog gialli poi cè un kit prodotto da Jamex mi sembra che puoi regolare il precarico della molla.

a grazie ragazzi!!
pp864, le sospensioni di quei fiat erano davvero dure, quei camion erano mezzi da lavoro seri

A dimenticavo , si rompevano (anche l' asse talvolta) quando qualche genio faceva così :



Solitamente si usano due escavatori , in modo da farlo scendere piano ,se si imbraga o se l' escavatorista è bravo uno solo , se si ha la possibilità la gru.

P.s. il carrello come ho scritto prima è l' ultimo asse autosterzante.
Da questa foto ti rendi conto di come era il '91

Albe78 ha scritto:

Regolabili come estensione e compressione ci sono i Koniog gialli poi cè un kit prodotto da Jamex mi sembra che puoi regolare il precarico della molla.

..Albe, ma sono a gas quelli regolabili che dici? Conosco diversi amortizzatori regolabili in compressione ed estensione, ma sono ad olio... gli Holins, o i KW per dire due nomi, che e' poi possibile regolare anche il precarico molla... pero' mi riferisco ad amortizzatori di tipo sportivo per uso stradale...

Sono a doppio effetto gas e olio,gli holins se non vado errato hanno le 2 regolazioni precarico e durezza giusto?

Albe78 ha scritto:

Sono a doppio effetto gas e olio,gli holins se non vado errato hanno le 2 regolazioni precarico e durezza giusto?

...ok, capito.... si,gli Holins hanno entrambe le regolazioni, come dici te....

grazie pp864!! chiarissimo!! questo dove era successo?

E' un trucco che si usava , non era usato in particolare.

a ok!! ma un dubbio...i camion hanno ammortizzatori idraulici?

Alcuni si , altri no . Anche perchè le balestre , essendo fatte di varie foglie , hanno un atrito interno e un effeto autosmorzante.

Moltissimi sono i camion con le sospensioni pneumatiche (Elipress)

sono quelle ad aria esatto?

Si sono i famosi soffioni ad aria.

Esatto, i soffioni. Comunque quasi tutti sono smorzati tramite ammortizzatori , pochi balestrati normali non li hanno . Poi naturalmente il cantilever no.
https://2img.net/r/ihimizer/img8/7065/cantilever4js8.jpg

grazie pp864, comunque le cabine dei camion ammortizzate hanno un sistema simile stesso a quello delle auto?

Più o meno si , silent-blok , molle elicoidali e ammortizzatori. E naturalmente l' apparecchiatura per ribaltare.

grazie pp864 sei molto gentile!!

Figurati !!! Con quello he fate voi !

oggi sul restauro della 126 per levare un ammortizzatore vai con lo smeriglio!!! bullone bloccato e via elle danze!!

Bel lavoretto , anche se un po' pericoloso , se cede di colpo quache tirante delle molle...