Sistema KERS

Il termine KERS è l'acronimo di Kinetic Energy Recovery System, ovvero Sistema di Recupero dell'Energia Cinetica.

Tale termine, si riferisce a un sistema che, anziché disperdere l'energia cinetica in forma di calore durante la frenata, ne consente un parziale recupero sotto forma di energia meccanica o elettrica, nuovamente spendibile per la trazione del veicolo stesso o per l'alimentazione dei suoi dispositivi elettrici.

Il sistema kers è costituito da:
Un motore/alternatore, generalmente un motore in corrente continua
Accumulatore di carica, generalmente delle batterie al litio o supercondensatori
Sistema di controllo, un dispositivo che riesce a far funzionare il motore come tale o come alternatore

Per alcuni sistemi è addirittura necessario un sistema per il raffreddamento del motore e del sistema di controllo

Nello sport

La prima vettura a montare questo sistema fu il prototipo Peugeot 908 HY (Hybrid) di classe Lmp1 presentata in pista ai giornalisti in occasione della Mille Chilometri di Silverstone nel settembre del 2008, perfettamente marciante non gareggiò però a causa della mancanza di norme dell'ACO che ne disciplinano prestazioni e punteggio. Il primo utilizzo di questo dispositivo in una competizione vera si deve invece alla KTM nel Motomondiale del 2008 nella classe 125 a fine stagione.

Questo genere di sistemi è stato introdotto nel regolamento tecnico della Formula 1 dove ne è stato consentito l'utilizzo a partire dalla prima gara della stagione 2009. L'obiettivo è il miglioramento delle prestazioni energetiche delle monoposto da gara, ottenendo un duplice beneficio, prestazionale e ambientale: il regolamento consente il recupero di un massimo di 400 kJ erogabili con una potenza massima di 60 kW (pari a circa 80 cavalli) per la durata di 6,67 secondi. Viene lasciata la libertà di scelta fra un sistema ad accumulo di energia elettrica tramite supercondensatori e un altro, puramente meccanico, realizzato con un volano di dimensioni piuttosto contenute e rotante ad alto numero di giri. Attualmente è stata introdotta la decisione da parte di tutti i team di sospendere l'utilizzo del KERS a partire dalla stagione 2010 perché esso causava dei costi supplementri nella progettazione delle vetture. In base al regolamento tecnico però, il dispositivo è in teoria ancora legale.

Progetti

L'idea di Daniele De Pascalis dell'Università Luigi Bocconi di Milano e Jon Hilton, sviluppata in collaborazione con uno spin-off di ingegneri dell'Università del Salento, Mariano e Quarta, e col contributo della casa di design Vally studio, ha portato al brevetto di un importante componente, il Flybrid Systems LLP, che verrà utilizzato in Formula 1 già dall'edizione 2010. Si prevede una rivoluzionaria applicazione anche nelle citycar, che sfrutti l'energia cinetica dispersa dagli autoveicoli durante la frenata.

Adrian Moore con Xtrac e Dick Elsy con Torotrak hanno presentato il loro primo prototipo compatto "flywheel" e il variatore CVT per il KERS.


Fonte: WIKIPEDIA

Bell argomento io non lo sapevo come funziona grazie.

ottino !

io lo ho conosciuto tramite la F1.. vi ricordate l'anno che era stato introdotto? se non errro era lo scorso campionato

...mi sara' utile visto che il prossimo anno vado a correre in F1

ahahah.....scusami Fiat Uno.... comunque argomento molto interessante, sapere come funziona fa bene.... dicono che il prossimo anno ritorna in F1..l'anno scorso e' stato usato con fortune alterne..

si è vero Ste l'anno prossimo correremo insieme in F1 hahaha

comunque per fortune alterne è vero, se non erro era stato introdotto dalla bmw poi abbandonato perchè creava problemi, e anche le Ferrari avevano avuto problemi... però ricordate il casino per attivarlo? una marea di tasti

...beh, i volanti sono dei computer..... troppi pulsanti!!

Vi confesso la mia ignoranza di questo arnese non ne so nulla.

Albe78 ha scritto:

Vi confesso la mia ignoranza di questo arnese non ne so nulla.

Siamo in due.

pp864 ha scritto:

Albe78 ha scritto:

Vi confesso la mia ignoranza di questo arnese non ne so nulla.

Siamo in due.

..io l'ho conosciuto solo perche' lo hanno usato in F1... e dire conosciuto e' una parola grossa...

si è una cosa molto complessa, certo che su auto di ordinario uso costerebbero una cifra improponibile