Vi presento la mia vecchietta storica, Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo

Ecco qua, vi presento la mia "fun car" nochè generatore di divertimento :lol: :lol: è una Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo del 1990, iscritta ASI ed elaborata fino allo stage VI, seguendo la convenzione di Steve Millen che con la 300ZX ha vinto 6 campionati IMSA, la 24 di daytons, la 12 ore di Sebring e varie altre corse.. e utilizzando materiale NISMO originale (NISMO per chi non lo sapesse è la divisione corse di Nissan, ovvero NISan MOtorsport international) o specificatamente progettato per la Z32.
Magari in un altro post raccontiamo la storia della 300ZX modello Z32 che è molto interessate e unica..
Ecco qua un breve riassunto degli interventi fatti:

Esteriormente:
* Fari posteriori (tail-lights) NISMO JDM my'99 con frecce bianche
* Fari antinebbia anteriori + frecce bianche originali JDM
* Frecce laterali bianche JDM
* Fari anabbaglianti HID 5000°K versione MY99
* Luci di posizione anteriori a led bianchi
* Lente posteriore sul bordo portellone con terzo stop fume' versione USA MY >94
* Ala posteriore in fibra Nismo MY 99 "staccata" più leggera di 20kg rispetto all'originale che era di schiuma con anima in acciaio e con 70 kg di deportanza a 250 km/h
* Cerchi WORK CR-Kai 8x17 e 9x17 color bronzo con pneumatici Bridgestone RE050A misure 235/45YR17 ant. e 255/40YR17 post.
* Dadi ruote NISMO in lega di molibdeno a 7 facce (pesano come quelli in ergal, ma non si spanano mai e sono a loro modo antifurto.. trovate voi una chiave ettagonale :P)

Interni:
* Cruscotto Nismo con tachimetro fondoscala 300 km/h
* Strumenti aggiuntivi nel secondo vano autoradio: temperatura olio motore, temperatura olio cambio, temperatura gas di scarico (EGT) a doppio ago (1 per bacata, è un motore V6)
* Volante, cambio + cuffie e sedili rivestiti in pelle originale OEM nuova

Meccanicamente :
* Intercoolers STILLEN (ne ha 2 uno per bancata) maggiorati del 75% totalmente in alluminio
* Volano scomponibile Fidanza in alluminio da 4,75 kg (stock 12 kg) con piste in acciaio temprato riportate
* Puleggia motore Unortodox in alluminio (-2kg) e di diametro leggermente ridotto
* Collettori a valle dei turbo (downpipes) con sfiato wastegate separato (divorced downpipes) in accio inox lucidato senza prekat maggiorati (D 90mm)
* Scarico completo inox hi-flow ad "X" con kat metallici a 100 celle, 4 uscite diametro 76 by Bartoli
* Centralina motore (ECU) con mappatura modificata per benzine a 98 ottani e iniettori da 440cc, eprom su zoccolo, eliminazione limitatore di velocita', limitatore di giri a 7500 RPM
* Boost controller GReddy Profec B Spec II con pressione turbo portata fino ad 1,05 bar
* Regolatore pressione benzina NISMO regolabile, pressione statica benzina nel flauto 4 bar
* Aspirazione "dual intake" con due filtri a cupola a secco HKS triplo strato
* Frizione Southbend stage 3 OFE (premidisco 1200kg di pressione, coppia max 77 kg/m)
* Cambio 5 marce NISMO MY99 con sincronizzatori rinforzati e leveraggi migliorati
* Albero di trasmissione in acciaio monolitico cavo alleggerito Z1 Performance (stock in 2 pezzi pieno -30kg)
* Tubazioni idrauliche freni e frizione aeronautiche in treccia d'acciaio Stoptech (garantiti fino a 500 bar)
* Sostituiti tutte le boccole delle sospensioni con quelle Nismo in teflon e poliuretano
* Upgrade freni con kit anteriore da 330mm (posteriore sempre da 300) con dischi baffati scomponibili flottanti con campana in ergal Stoptech e ventilazione direzionale + pastiglie EBC YELLOW Serie 7000
* Barra duomi in alluminio anteriore
* Molle EIBACH Pro-Kit progressive specifiche per ammortizzatori stock Z32 -20mm
* Altre cosine minori e revisione completa turbine direttamente in Garrett per riportarle al 100%

Ecco qua qualche foto:

molto bella complimenti !!! sprizza potenza anche da ferma .. d' altra parte non ci si può aspettare altro da una nissan preparata nismo

wow davvero una bestia!!! cavolo ben elaborata e tenuta splendidamente!! una vettura di alta classe devo dire complimenti

Sino a quanto sei riuscito a provarla in velocità?

Grazie dei complimenti, mi fa paicere che vi piaccia
Fiat, non ho mai avuto l'occasione di spremerla a fondo, dicamo che nel circuito di Imola prende i 250 in fondo al traguardo e al Nurburgring sul rettilineone del ponte i 270 e rotti li vedi, ma siccome devi uscire nel parcheggio ad ogni giro non è che mi fido tanto ad arrivarci dentro ai 280/290 :D :D :D quindi alzo il piede prima..
Sul banco a rulli a limitatore in 5a teoricamente arriva a 297 km/h.

bellissima belva nulla da dire ma non la usi quotidianamente vero?

Si non la uso tutti i giorni, di solito 1 volta a settimana al weekend la faccio sgranchire, magari d'inverno con la neve sta in garage anche qualche settimana di fila (la neve non è il suo pane): sia perchè lavoro abbastanza vicino a casa e normalmente vado in scooter sia perchè nel traffico è sprecata oltre a consumare come un lavandino in città :D : fa i 5.. che salgono a 9 in autostrada a velocità codice con il cruise control (ma anche a 170 fissi provato in Germania consuma uguale ..) che scendono anche a 3 in pista.. C'è un mio amico abruzzese che ne ha una e che invece la usa tutti i giorni, lui dice che era una vita che la desiderava e adesso che se l'è fatta la usa ogni momento che può :D in fondo non ha tutti i torti..

Stefano ma questa è una bellissima auto complimenti per la passione bellissima sul serio complimenti, fa piacere trovare appassionati così sul forum.

Il piacere è tutto mio, grazie dell'accoglienza calorosa :D

Aggiorniamo con un paio di fotine fatte sabato sulla strada per il circuito del Mugello, in occasione del Mugello Motorfest





Sono riuscito a trovare un posto per girare nel turno delle 16.07.. un po' tardino, ma ancora con visibilità accettabile..
Come detto in chat nel mio turno, anche se dichiarato per "stradali", l'unica stradale vera era la mia c0erano 6 Nissan GT.R di cui una con scaricone Amuse che tuonava di brutto tutte con le semislick, 5 Porsche GT3 di varie edizioni, dalla 997 in su.. 3 GT3-RS (quelle con rollbar a gabbia, sedili fissi a guscio e cinture a 4 punti d serie), una Murcielago, una 430 con enormi freni carboceramici.. insomma l'unica che non aveva le semislick era la mia, alla faccia delle stradali.. buhahah
Comunque la "vecchietta" si è comportata egregiamente, ha retto 25 minuti di turno "cattivo" senza mollare mai, sempre tra 5000 e 7500 rpm, boost a 1,1 bar, temperatura olio motore a 105°, olio cambio 90°, gas di scarico sui 500°, ed anche i freni non sono mai andati in fading.. e dire che sul rettilineo del traguardo staccavo ai 250 circa a 200 mt dalla San Donato che si percorre sugli 85/90

Bellissima come sempre Stefano azz però quante vetture che ci dovevano essere in pista

poi immagino che ti sei divertito a farla pompare li e??? senza risparmio davvero

in velocità chi andava di più?

bel turno Stefano ! non hai fatto video ?

In velocità penso di essere stato il più scarso in quel turno.. :D siccome un po' di bene ai miei freni lo volevo , staccavo nel punto più veloce del rettilineo del traguardo, ai 200 mt dalla curva San Donato, a circa 250 km/h, ritardando la staccata a 150 mt e tirando le marce a limitatore probabilmente altri 15 km/h li potevo prendere.. è che sinceramente avevo sottostimato i freni, che invece si sono rivelati assolutamente all'altezza.. merito anche delle nuove pastiglie EBC gialle che in effetti sono dichiarate a coefficiente di attrito costante (0,49) da 100°C a 650°C
Comunque 250 km/h venivo allegramente superato

Maury ha scritto:

bel turno Stefano ! non hai fatto video ?

Eh no, il mio passeggero ha scaricato la macchina fotografica nel parcheggio.. e li' son partiti i moccoli...

nooooooo Stefano nulla foto?

Nein, solo quelle sopra fatte prima....

azz peccato!!!! Stefano ma come mai hanno organizzato questa cosa?

è il Mugello Motor Fest c'è ogni autunno, una due giorni di festa dei motori dentro l'autodromo con la possibilità di girare in pista, esposizione di mezzi, spazio dedicato al drift.. una cosa simpatica...
Certo che girare costa.. 80 euro per 25 minuti per pilota e 30 euro per passeggero

mm un bel pò!! ci sono molte storiche anche?

Storiche non tante, ma alcune pregevoli.. nel mio turno c'era una 911 Carrera RS la versione con lo spolier posteriore becco d'anatara, arancione, tutta svuotata col rollbar a gabbia, sedili a guscio e cinture a 4 punti, con 4 BBS scomponibili e delle enormi slick :D

immagino che la usa tutti i giorni ahaha certo che dev'essere stata una bella manifestazione in totale quante vetture erano?

AH non lo so ma qualche centinaio.. c'erano 8000 partecipanti..

Toh, guarda girando che cosa ho trovato :D Certo che per 10 euro a foto gliele lascio

Se non ti servono lasciagliele pure... parola di (ex)fotografo

bellssima Stefano ma cosa ci fa quel Golf li???

a giudicare dal sottoparaurti sembra pure TDI