guarnizione testata e perdita olio motore

Ciao,
ho una passat b3 del 1990 con 370000km ed è arrivato il momento di rifare la testata che è partita.
Ho anche una perdita d'olio sotto il motore ed un meccanico mi ha detto che potrebbe essere un paraolio ma non mi ha specificato di dove. Penso di cambiare la frizione visto che sto per aprire il motore.
Mi serfvirebbe una mano perchè ho si una certa praticità ma non l'ho mai fatto.
Mi servirebbe una guida per la passat b3 dall'88 al 92 mi sembra.
Vi ringrazio.

ciao Birillo.....
se non l'hai mai fatto, non cimentarti in certi lavori... possono sembrare alla portata, ma non lo sono per niente.... tra l'altro, visto i kilometri e che devi togliere la testata, ti converrebbe anche cambiare fasce e lappare i cilindri....
Un pochino di pratica credo di averla pure io, ma quando ho rifatto il motore della mia Alfa, l'ho fatto fare...... ovviamente questo e' solo il mio parere, poi dovrebbe passare chi di pratica ne ha ben di piu' di me e ti diranno di piu'..
riguardo le guide, non so....

Per la guida cercheremo, comunque devi fare un bel lavoretto allora...che attrezzature hai?

Grazie a tutti,
è un lavoro impegnativo lo so ma con i costi di oggi ci provo.
Per l'attrezzatura ho chiavi di vario genere più un set a cricchetto più dinamometrica più cacciaviti vari, insomma un po di attrezzi da officina.
Penso che mi manchi solo una guida da consultare per capire bene quello che sto facendo e per avere soprattutto le coppie di serraggio.

quelle sono l'ultimo problema, hai ad esempio cavalletti e cric?

4 cavalletti e il cric per alzarla

....servira' anche altro, ad esempio per mettere in fase il motore, dopo aver rifatto la testa...
poi per la frizione temo che servira' il ponte, oppure un paranco per tirare su il motore...gli attrezzi per poter togliere le molle delle valvole e rimontarle.... se intervenisse Livio sarebbe perfetto, giusto Fiat?

intanto sostituisco la guarnizione e poi la frizione. Una cosa alla volta.
So che se si lavora bene non c'è bisogno di rimettere in fase, o no?

, no ci mancherebbe.....una volta smontata la testa e revisionata va sempre rimessa in fase....anche perche' non rimetti le valvole vecchie....

e come no Birillo certo che si

e non è neanche semplice perchè se sbagli kaput motore

comunque ha ragione Ste se Livio ci aiutasse sarebbe buono!!

...gia', ma sembra sparito.....boh.....
cavolo, se no c'e' Zingaro che anche lui non scherza in fatto di conoscenza.....ma pure lui in questi giorni e' un poco impegnato credo......

Birillo tu comunque hai mai visto mettere in fase un motore come il tuo?

sinceramente no. So che si dovrebbe usare una lampada ma non l'ho mai visto fare

per questo ti dicevo che il lavoro è delicato e più che altro servirebbe un ponte

...Birillo, te lo dico senza voler polemizzare o mettere in dubbio le tue capacita', ma fa attenzione, non hai mai rimesso in fase un motore quindi saresti nei problemi se il lavoro lo fai tu.....ma poi, hai gli attrezzi per togliere le molle delle valvole? il ponte?
il fatto della lampada si usa per l'anticipo, e' una lampada stroboscopica...
E' meglio se ti rivolgi ad un meccanico, magari trova tu i pezzi e resta con lui mentre fa il lavoro...

Hei! Faccio in tempo a dire due parole o è già passata a miglior vita?
Se faccio in tempo....
Se hai deciso di far fare il lavoro ad un meccanico no c'è problema, ha tutti gli attrezzi e sa come usarli.
Se vuoi fare tu il lavoro procurati un manuale d'officina, puoi trovarli presso la libreria dell'automobile a Milano http://www.libreriadellautomobile.it/ effettuano anche vendita per corrispondenza. Facilmente lo troverai in inglese (Manuali Haines) ma non ti devi preoccupare, ci sono foto e tabelle facilemnte comprensibili (riceverai anche un piccolo dizionario tecnico per i termini meno comuni), li troverai anche se vi è necessità di qualceh attrezzo speciale.
Lo smontaggio della testata non comporta obbligatoriamente lo smontaggio dellal frizione e la revisione dei cilindri, anche se con quel chilometraggio ogni lavoro che fai è il benvenuto.
per ora mi fermo qui, poi ne riparliamo.

Bentornato Zingaro ci mancavi

anch'io ho fatto cambiare la guarnizione di testa alla mia punto (andava a 3 cilindri, perchè l'acqua refrigerante andava dentro ai cilindri), però hanno anche fresato la testa, poi mi hanno sostituito i bulloni e dopo tot km, sono andato per riprendere la chiusura dei bulloni

...ti hanno spianato la testa in rettifica.....di solito si fa dopo il cambio guarnizione, i bulloni anche e' prassi tornare....

Per il motore Fire non c'è il secondo serraggio dei bulloni (e nemmeno l'obbligo di cambiarli alla prima operazione di smontaggio, comunque male non fa, per una maggiore sicurezza si possono anche cambiare). Il serraggio è 30 Nm + 90° + 90° e cosa serri in un secondo tempo? In gradi o in Nm?
Per altri motori non saprei, dovrei cercare informazioni più precise. (il Fire lo conosco perché ho già fatto il lavoro)

...io del Fire non posso dir niente.....al mio motore hanno ricontrollato il serraggio dei bulloni, ma son diversi....... magari sul Fire lo hanno fatto a scopo prudenziale.....

Si Ste, sulle Alfa si fa un secondo serraggio dopo un po' di Km, ma il serraggio sui motori Alfa è in Nm. Quando si sovrappone il serraggio angolare sopra quello dinamometrico non hai più riferimenti, qualsiasi riserraggio può risultare eccessivo con la conseguenza di stirare e indebolire la bulloneria.

....ok, capito....

anche sui motori come il 903 andava ricontrollato vero?

presumo di aver un motore fire visto che è 1.2 8v 60 cv, alla mia auto hanno sostituito i bulloni e mi hanno detto di ritornare dopo tot

ma la ciliegina sulla torta che mi ha fatto capire di cambiare meccanico è stata quella di calcolarmi 4 litri di olio motore quando al massimo ce ne stanno 3