Quando si dice "Motore Imballato"

Molto spesso sentiamo dire che un motore "è imballato" perchè non va, insomma è tappato... molto spesso attribuiamo la cosa ad un motore usato a bassi regimi che "non sfoga" mai...

Ma in maniera tecnica di cosa possiamo parlare? Quali sono veramente le motivazioni?

Un tempo capitava sovente che un motore si... "addormentasse" dopo essere stato usato per un po' a bassi regimi. Ricordo un aneddoto raccontato dal mio istruttore di scuola guida (più di 30 anni fa ) che una sera usò una delle auto della scuola per andare a casa e la sentiva "tappata" appunto; saliva lentamente di giri e non raggiungeva mai gli alti. La sua ipotesi era che girando a bassi regimi il motore non si allungasse la biella e quindi le fasce allargavano il cilindro solo in una determinata zona e arrivavano a "stringersi", provocando attrito, qualora si fosse portato il motore oltre il regime abituale.
Personalmente credo che ai bassi regimi, motori con carburazioni approssimative (sostanzialmente grasse per ragioni di sicurezza) e impianti di accensione non elettronicizzati (15000 Volt circa) tendano a formare depositi in camera di combustione che impediscono una combustione capace di ripulire la camera dai residui.
La combustione avviene sempre nello stesso tempo, sia che il motore ruoti a 800 che a 10000 giri minuto, però a 800 giri i residui di combustione hanno più tempo per depositarsi in camera (la valvola di scarico si apre più tardi e ci sono meno vortici).
La soluzione era una sana tirata

a ecco perchè dicevano sempre così la tiravano per stapparla

comunque dici che nelle auto moderne non succeda più?

L'iniezione garantisce una carburazione più precisa e una miscela più finemente polverizzata per cui non si formano più depositi. Unite ad accensioni da almeno 30000 Volt direi che il problema si è risolto da se.
Io stesso uso la mia Uno sempre a bassi regimi (la benzina costa) ma se capita un'accellerata non manca, l'auto risponde bene.
Se noti oggi le candele durano anche di più proprio per questi motivi.

...dalle mie parti si dice: "motore immulato"..... dicevano appunto che non tirando mai, il motore si addormentava e non riusciva piu' a spingere.... non ho mai approfondito il perche' e se effettivamente potesse capitare... pero' il termine "motore imballato" lo sento quando si parla di un motore tirato al limite o in fuorigiri... ai tempi del motocross si parlava di piloti che spesso imballavano il motore perche' andavano in fuorigiri....

quindi da te si dice "immulato" ed imballato è il contrario di ciò che si dice da noi poi quando viene troppo tirato parliamo di "scoppiato" se va male e se tira bene "snodato"

comunque penso che quello che dice zingaro sia plausibile dato che è una spiegazione molto applicabile!!

in effetti se si depositano residui dopo la capacità di bruciare la benzina diminuisce e quindi le prestazioni calano, può essere anche una questione di deposito sugli scarichi quindi?

...credo che come per molte altre cose, a seconda del luogo cambiano i modi di dire....
quello che dice Zingaro potrebbe essere valido, tanti depositi sullo scarico possono far soffrire un po' il motore, pero' non saprei fino a che punto.....

anche la camera di scoppio come diceva influisce di più secondo me!! però poi si stappava "tirandola" e tornava a posto!! per gli scooter questo era vero perchè ricordo che quando erano "imballati" facevano tanto fumo e questo è riconducibile al fatto che i depositi facessero bruciare male la miscela

...aspetta, in un due tempi la situazione e' diversa, l'olio della miscela sporca di piu' i condotti di scarico e il cielo del pistone...... tanto fumo nel due tempi significa troppo olio o il motore ingolfato, ma non troppi depositi....

bo Ste mi è capitato molte volte che in alcuni scooter quando si andava troppo piano per un pò dopo tardava a "rispondere" come doveva, poi una bella tirata con un pò di fumo e gli passava

...si, allora nel caso che dici si trattava di una bella ingolfata, tirando bruciava tutta la miscela in eccesso....magari erano elaborati, col carburatore piu' grande....
Per via dei depositi, ai tempi del motocross usavo una miscela leggermente piu' grassa, per evitare qualsiasi problema......a meta' stagione si cambiava il pistone e ovviamente si dava un controllo al cilindro, testa, eccetera......nella luce di scarico e nella valvola c'erano parecchi depositi, ma la moto non ne risentiva.....

si Ste quando mettevamo carburatori, marmitte e cose varie succedeva però anche nei 50cc originali usati per troppo tempo a bassi giri e forse con oli sbagliati

...poteva capitare anche con l'originale, magari un po' scarburato o col filtro aria sporco.....