Problemi Renault 5GT Turbo

A seguito del OT ho separato le discussioni ecco la nuova.

Fiat Uno
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...si, carburatori... tra l'altro aveva una carburazione molto problematica..
pero' ieri sera parlando con amici, mi dicevano che anche altre auto turbo fanno gli scopiettii...la Delta, la Uno... questo perche' un po' di benzina viene comunque iniettata anche in rilascio, per avere il motore piu' pronto quando si riaccelera..... Con uno scarico sportivo si sentono molto di piu', con gli originali si sentono poco...

si bè con l'originale non si sente..ricordo le Uno T.I che sfimmavano e la delta di HF89 che ha uno scarico supersprint suona davvero fa un bello sparo

Si , se non sbaglio aveva il carburatore vicino ai colletori e rendeva difficile la carburazione perchè si scaldava.. non ricordo però , è così ?

pp864 ha scritto:

Si , se non sbaglio aveva il carburatore vicino ai colletori e rendeva difficile la carburazione perchè si scaldava.. non ricordo però , è così ?

..vero.. troppo vicini al carburatore. La Renault aveva anche fatto un sistema per raffreddare il carburatore mi sembra.... ma aveva poca efficacia..

La Delta ha un suono troppo bello con uno scarico sportivo...

si si è proprio vero la R5 aveva i carburatori troppo vicini al motore e davano problemi...!!!

Anche la 75 che hai Ste è a carburatore??

Fiat Uno ha scritto:

si si è proprio vero la R5 aveva i carburatori troppo vicini al motore e davano problemi...!!!

Anche la 75 che hai Ste è a carburatore??

...no...e' la versione a iniezione... se no non avrei avuto tutti sti grattacapi col tubo malefico!!

hahaha capisco!!! maledetto tubo!!! Ste e la turbo allora fucilava un pochino?

Fiat Uno ha scritto:

hahaha capisco!!! maledetto tubo!!! Ste e la turbo allora fucilava un pochino?

...e gia'....la turbo sparava.. pero' solo se si spingeva un po', invece andando tranquilli no; quando aveva lo scarico originale si sentiva molto poco..

Per rafreddamento c' era un tubo d' acqua di rafreddamento che circolava , me lo ricordo anche nella 5 aspirata , ma serviva a niente , e a freddo voleva tanto starter...poi a volte per corrosione galvanica si spezzava e perdeva acqua... molti facevano la U bypassandolo se la vettura era utilizzata sopratutto in urabano... quindi a freddo.

...non mi ricordo pp864, ma deve essere come dici...
a freddo la mia riuscivo a metterla in moto senza troppe maledizioni, ma a caldo......mamma mia, era una rogna.. e la curavo, non era maltrattata...

ma che R5 avevi Ste?

Fiat Uno ha scritto:

ma che R5 avevi Ste?

....avevo la bomba... R5 GT... seconda versione, da 120cv.... andava come una scheggia, ma aveva quei due o tre problemini fastidiosi....uno era la carburazione....

bella certo che tu in auto non ti sei trattato mai male!!! quella allora sfiammava

:lol: E gli altri problemi ?

...sfiammate non saprei....credo si fermasse prima...
gli altri problemi della 5 GT erano che scaldava molto se spingevi un po', poi col caldo perdeva molto per via dell'intercooler inefficiente... la tenuta al posteriore, mica tanto stabile... altri problemi non so...

il super 5 era un problema solo x il carburatore, mio zio ha l'ultima serie da 120 cv, ha fatto una scorta d carburatori xke andavano sempre male, ma io dico, come si fa a montare un carburatore e poi a 5 cm d distanza una turbina??

hf89 ha scritto:

il super 5 era un problema solo x il carburatore, mio zio ha l'ultima serie da 120 cv, ha fatto una scorta d carburatori xke andavano sempre male, ma io dico, come si fa a montare un carburatore e poi a 5 cm d distanza una turbina??

...come quella che avevo io... ma d'estate perde potenza? cavolo, la mia di giorno sentivi chiaramente che andava meno...di sera si riprendeva, ma l'aria era piu' fresca...

i carburatori vanno bene solo con l'umidità.. d'estate nn riuscivi a metterla in moto a caldo, bisognava sempre usare lo starter, avvolte ai semafori dava il calcio xke nello spunto soffocava..

..no, dicevo per via dell'intercooler troppo scarso.... molta gente lo cambiava..

si anche, ma un mio amico e di HF89 infatti ha meso sulla R5 il radiatore in rame, una bastonata di soldi ma...siamo OT nuovamente ragazzi!!! posiamo fare una discussione sui problemi della R5

hehe come è facile andare OT..

spostato!!! :farao:

Cè da dire una cosa he la Renault 5 GT Turbo era a carburatore e putroppo risentiva del calora della ria pompata dalal turbina che scaldava inevitabilmente il carburatore falsando le regolazioni infatti era presente una ventola che raffreddava il carburatore,lo scopiettio allo scarico veniva anche da questo.

Albe quindi esisteva un sistema a ventola per raffreddare il carburatore?

Si esatto era un tubo che portava aria fresca spinta da una ventola.