La mia Y10 Turbo '85 tutta per voi

Zimone hai strumenti per carburarla?

Beh immagino che la termostatica serva con i carburatori ad evitare che si geli il venturi, che io sappia non esiste nei sovralimentati ad iniezione..

StefanoR ha scritto:

Beh immagino che la termostatica serva con i carburatori ad evitare che si geli il venturi, che io sappia non esiste nei sovralimentati ad iniezione..

no aspetta....mica siamo sugli aerei che c'è tanto freddo da gelare i venturi

è più che altro un espediente per mantenere la temperatura dell'aria aspirata ai valori che hanno usato loro per carburarla in fabbrica così da mantenere la carburazione corretta e costante...

nelle "iniezione" questo non c'è poichè le correzioni di carburazione a temperature diverse le fa la centralina d'iniezione leggendo i gas di scarico con la lambda

@fiat si, le ho montato una sonda Narrow Band con un lettore stechiometrico che aiuta parecchio....ma sogno un giorno di montare una wide band di precisione per carburarla veramente ALLA PERFEZIONE

...mmmmhhh....la velocita' dell'aria aspirata porta a raffreddare molto alcuni componenti dell'aspirazione, credo sia per questo che Stefano dice che il venturi si gela.....pero' la mia R 5 GT non aveva questo termostato....e nemmeno la mia 75 Turbo.....
c'e' anche da dire che i primi motori iniezione non avevano lambda.....vedi Fiat Uno Turbo o Alfa 75 T.

ste75 ha scritto:

...mmmmhhh....la velocita' dell'aria aspirata porta a raffreddare molto alcuni componenti dell'aspirazione, credo sia per questo che Stefano dice che il venturi si gela.....pero' la mia R 5 GT non aveva questo termostato....e nemmeno la mia 75 Turbo.....
c'e' anche da dire che i primi motori iniezione non avevano lambda.....vedi Fiat Uno Turbo o Alfa 75 T.

ma avevano il debimetro

e non so se a te è successo mai di provarlo sulla tua pelle, ma sulle renault 5 c'erano tanti problemi al propulsore derivanti dal vecchio solex che usavano come carburatore che tra tubetti e tubicini ogni tanto aspirava un pò di aria in più che quando faceva freddo smagriva e....BUM!!!

un mio amico mi diceva sempre "la tua y10 a confronto con la mia R5 è una Volvo in quanto ad affidabilità....però che gommine..." (e rideva XD)

...il debimetro ce l'hanno pure le cat.
i problemi della 5 GT erano dovuti alla posizione del carburatore....sopra i collettori di scarico..
era un motore che si scarburava spesso, aveva l'intercooler troppo piccolo come il radiatore, ma in primavera o in inverno andava come un treno......
di affidabilita' no...mai avuti..

ste75 ha scritto:

...il debimetro ce l'hanno pure le cat.
i problemi della 5 GT erano dovuti alla posizione del carburatore....sopra i collettori di scarico..
era un motore che si scarburava spesso, aveva l'intercooler troppo piccolo come il radiatore, ma in primavera o in inverno andava come un treno......
di affidabilita' no...mai avuti..

anche la mia ha il carburatore sopra i collettori di scarico...ma è di progettazione molto più raffinata...weber doppio corpo, centralina Digiplex, intercooler bello grosso e soprattutto turbina vicino in posizxione convenzionale e non sopra al cambio...

comunque il debimetro serve a misurare la quantità di aria aspirata (difatti si chiama anche flussometro) e indica alla centralina la quantità d'aria immessa, la confronta con la sua temperatura ed imposta la quantità di benzina da iniettare.... il debimetro non è presente in tutte le cat ad esempio le Bosch Monojetronic e Monomotronic non hanno debimetro ma solo la lambda

....si, so cosa fa il debimetro......

ste75 ha scritto:

....si, so cosa fa il debimetro......

scusami, comunque era solo per spiegare bene perchè è "necessario" mantenere costante la temperatura dell'aria nei turbo a carburatore

Zimone ma il collettore è raffreddato ad acqua?

Fiat Uno/126 ha scritto:

Zimone ma il collettore è raffreddato ad acqua?

no, niente raffreddamento

mmm con una modifica del genere migliorerebbe no?

Fiat Uno/126 ha scritto:

mmm con una modifica del genere migliorerebbe no?

non credo ci sia un miglioramento tanto sentito....senza contare che io ho il carburatore distanziato con 1 cm di bachelite il che significa che l'unica via di trasmissione del calore è la convezione dal collettore di scarico ma che non è sufficiente a creare scompensi o bollitura del carburante nella vaschetta....senza contare che nel collettore di aspirazione la miscela è già calibrata quindi anche se cambia la sua densità il rapporto stechiometrico quello resta

ho seguito le fasi del restauro anche sul forum y10 davvero complimenti per l'impegno!

ciao Vannii!!!!! :D e grazie

Zimone per i pezzi te la sei cavata bene?

una buona dose di CULO.... :D perchè trovare proprio mentre servono:

-paraurti originali (uno nuovo e uno usato)
-2 coppie di fari supplementari ORIGINALI
-5 cerchi in lega originali
-2 turbine compatibili
-carburatore, centralina, regolatore pressione benzina e altri pezzetti specifici in demolizione...

...Zimone, ma di che centralina si tratta?

mi associo alla domanda di Ste

la centralina di accensione integrata... :D

la famosa Digiplex Magneti Marelli (1^ versione) che è la stessa che montava la y10 GT ma in versione "2" (Seconda generazione, con un solo sensore per rpm e PMS) e mappature ovviamente diverse

....ho capito......si tratta, credo, della centralina d'accensione, la Digiplex...... di iniezione dubito fortemente...

....ops.. Zimone ha risposto mentre scrivevo......

a ok perfetto

Zimone e questo sistema di accensione va bene?

Fiat Uno/126 ha scritto:

a ok perfetto

Zimone e questo sistema di accensione va bene?

benissimo!!!!ma solo se lo usi sul motore giusto

lo riconosci dal "MED" che indica la versione della centralina :D

Se non erro lo usa anche qualche Uno quel sistema vero?

sicuramente qualcuna di quelle con motore "tipo 128" (1300, 1400 e 1500) ma non farti venire in mente strane idee, sulla fire avresti l'effetto contrario a quello che speri... :lol: