Back-fire \ ritorno di fiamma [Tecnica]

Su molti motori si verifica il cosiddetto "back-fire" , ovvero un ritorno di fiamma in aspirazione.
Si manifesta con un colpo all' aspirazione che a volte fa saltare il cassonetto filtro.
Cause

• Difetto di progettazione , ovvero l' incrocio delle valvole è tanto e ai bassi avviene un ritorno di fiamma
  
• Difetto di tenuta valvole , può dipendere da gioco punterie fatto male (la valvola punta e resta aperta a caldo) , che porta poi alla bruciatura delle valvole
  
• Carburazione , o difetto CO , infatti la carburazione è tenuta magra per l' inquinamento , e la carburazione magra crea alte temperature, facilitando l' innesco della combustione.
  
• Errato anticipo dell' accensione , l' accensione avviene a valvole aperte innescando la combustione anche a monte delle stesse.

Se il difetto è dovuto a fasature spinte l' unico rimedio sarebbe alzare il minimo , ma ovviamente sarebbe inguidabile ai bassi.
Se il difetto è invece , nella tenuta delle valvole si può risolvere facendo bene il gioco , mentre se è già bruciata si deve cambiare e smerigliare la sede.
Per quanto riguarda la carburazione sembra che ingrassandola tutto torni OK , ma si deve tenere conto anche dei consumi futuri , che ovviamente aumenteranno.
Se il difetto è nell' anticipo va corretto . Per questo rimando a questi articoli : Regolazione spinterogeno Anticipi automatici

Se il botto proviene dallo scarico la causa è l' accumulo di benzina negli scarichi , che brucia poi con i gas caldi
La causa è quindi la mancata accensione , che può dipendere dall' accensione (candele bruciate , spinterogeno malfunzionante ecc) o dalla carburazione (carburazione magra , in rilasico la benzina si accumula , e scoppia poi nei colletori.).

Bella guida non ne avevo mai letta una che trattase questo argomento.

ottimo pp864!!!! in pratica quello della regolazione errata del accensione mi è capitato sulla Panda ricordate? ne stavamo parlando!!!

Si ricordo , Grazie a tutti.

...e pensare che c'e' chi vorrebbe avere il ritorno...per far scena...

Si per poi bruciare le valvole caso mai.

Albe78 ha scritto:

Si per poi bruciare le valvole caso mai.

...e crepare i collettori.... ai raduni tuning c'era chi aveva un auto turbo, e si presentava col sistema per fare le fiammate e gli spari dallo scarico... tutti contenti, ma al momento di cambiare collettori erano meno contenti...
Scusate l'OT, ma c'era chi faceva un sistema casalingo, iniettando un po di benza e aria subito dopo il turbo per fare fiammate.....sai che mazzate alla girante della turbina...

Si , molti sulle moto staccano un momento con il tastino rosso e riattaccano subito , incombusti nello scarico+gas roventi = fiammata e botto.

...eheheh....col Ciao si facevano gli scoppiettii tirando la levetta per accenderlo... come si chiama che non ricordo??
anche stavolta sono molto in OT...

Si chiamava BAMG BAMG mi pare.

Albe78 ha scritto:

Si chiamava BAMG BAMG mi pare.

...il bang-bang e' il sistema che usano nelle auto da rally sovralimentate..
lo usano per non avere turbolag... con quello sparano forte!!
io dicevo la levetta del Ciao.... il decompressore?

hahaha lo ha anche il master il pulsantino rosso!!! :D anche la mia uno da certe scoppiate quando è in discesa!!

Fiat Uno ha scritto:

hahaha lo ha anche il master il pulsantino rosso!!! :D anche la mia uno da certe scoppiate quando è in discesa!!

...eheheh....e' un pochino scarburata?

hahaha si Ste un pochino ed in più a lo scarico quindi tutti i minimi suoni si sentono che una bellezza!!! la tua non lo fa in discesa?

...no, non me lo fa..... la turbo invece mi dava qualche fucilata, sia in rilascio che in discesa... pero' avevo lo scarico sportivo sulla turbo.. e la pop-off....eheheh.. mi manca un po' quello sbuffo..

hehehe!!! immagino!!! lo sparo come era potente? il mio sa più di sputo

Fiat Uno ha scritto:

hehehe!!! immagino!!! lo sparo come era potente? il mio sa più di sputo

...ahahah... la turbo aveva uno sparo "secco", ma ne faceva qualcuno in sequenza... non male..

La tua ste è i.e. , in rilascio taglia completamente la benzina e di conseguenza non può farlo
Quella di FIAT invece ha uno smagrimento che fa in modo che la benzina non bruci e si accumula nello scarico.

pp864 ha scritto:

La tua ste è i.e. , in rilascio taglia completamente la benzina e di conseguenza non può farlo
Quella di FIAT invece ha uno smagrimento che fa in modo che la benzina non bruci e si accumula nello scarico.

...sono d'accordissimo, ma credimi, la turbo sparacchiava..... la 1.8 che uso adesso no, ma l'altra......

Si , ti credo , in rialscio penso che la turbina pompando falsi , ma non sono sicuro.

...mi avevano spiegato perche' succedeva, ma non ricordo... tra l'altro il motore era rimesso a nuovo....e sparacchiava... ma diamine, non ricordo piu' niente....
Anche la R 5gt sparacchiava, meno della 75 ma lo faceva....mmmhhh..

R5 a carburatori però.

si le R5 a carburatore Turbo la ho sentita pure io!! ma a scarico libero pure sulle iniezione scappa qualche suono magari

Io ricordo le A-112 Abarth che se anticipate molte volte sfiammavano che una bellezza. Senza scordare auto come le 124, 128 e anche la piccola 850.