Anticipi automatici e corretori d' anticipo. [TECNICA]

ANTICIPO D’ACCENSIONE
Con l’aumentare dei giri del motore bisogna dare l'anticipo, cioè fare scoccare la scintilla prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore, fine fase compressione, perché con l'aumentare dei giri del motore, aumenta anche la velocità del pistone e, se non si facesse scoccare la scintilla con un maggiore anticipo, il pistone arriverebbe al punto morto superio-
re, senza aver dato il tempo alla miscela di bruciare completamente. l motori moderni sono dotati di
un anticipo automatico, che funziona per forza centrifuga. Col sistema ad anticipo automa tico l'alberino dello spinterogeno è diviso in due parti: la parte in feriore è collegata rigidamente all'albero della distribuzione, mentre la parte superiore, che porta le camme per |’apertura delle puntine platinate e la spazzola rotante, è libera di oscillare rispetto alla parte inferiore dell’alberino.

La parte inferiore dell'alberino porta una piastra circolare sulla quale sono montate due masse centrifughe, tenute chiuse da due molle tarate. Quando il motore marcia al minimo, le masse sono chiuso, manmano che il motore aumenta di giri le masse si aprono progressivamente. Ma siccome queste masse sono collegate alla parte superiore dell'alberino, con la loro apertura spostano le camme e la spazzola in senso di rotazione dell'alberino stesso. ln questo modo le camme incontrano prima il martelletto mobile, aprono prima le puntino platinate
e scocca in anticipo anche la scintilla. Quando le masse dell' anticipo entrano in funzione, le camme dalla posizione A passano alla posizione B
(vedi figura).
Quando il motore scende di giri, le masse centrifughe si richiudono e le camme dell'alberino ritornano nella normale posizione.

Altre immagini :

Questo è un anticipo di una pompa d' iniezione:


CORRETTORE A DEPRESSIONE
II dispositivo a masse centrifughe presenta l'inconveniente di non anticipare istantaneamente l'accensione a causa dell'inerzia iniziale delle masse stesse, per cui viene inserito un correttore a depressione.

L'anticipo a depressione è formato da una scatola, dentro alla quale è sistemata una membrana collegata per mezzo di un’asticina alla scatola dello spinterogeno. La membrana delimita una camera di depressione che comunica per mezzo di un tubo col cono diffusore, subito al di sotto del foro del minimo.
Quando il motore marcia al minimo, dato che la valvola a farfalla è chiusa, i pistoni non esercitano alcuna depressione sulla membrana, per cui la scatola dello spinterogeno è tenuta ferma. Non appena si accelera, la valvola a farfalla si apre (vedi posizione B) e la depressione creata dai pistoni richiama la membrana e l'asticina, nel senso della freccia A. Lo spo- stamento dell’asticina richiama la scatola dello spinterogeno in senso contrario alla rotazione de|l'alberino: in tal modo si aprono prima le puntine platinate e scocca prima ·la scintilla.
Aumentando i giri dell motore ila vavola a farfalla si apre ancora di più [posizione C), in tal·caso la forza di risucchio nel foro di depressione tende a diminuire, perciò la scatola dello spinterogeno ritorna leggermente indietro sotto l' azione della molla. Ma il motore ha ormai raggiunto una tale velocità per cui incominciano ad aprirsi le masse centrifughe dell'anticipo automatico che continueranno ad aumentare l'anticipod'accensione progressivamente fino al massimo dei giri (vedi funzionamento dell’anticipo automatico).

Ottimo lavoro

Grazie , anche se ti ho un po' "rubato" l' argomento hehe :D

Ma no ci mancherebbeio non ci avevo pensato credimi.

Ottimo pp864! comunque questo argomento ci mancava!!!!!!

questo pezzo lo avevamo cambiato al auto di HF89...!! dà rogne se si rovina!! e non poche!

da dove hai preso il materiale pp864? è davvero ottimo!!!

Schemi è immagini da libri scuola guida . Testo dai libri e un po' riadattato.

le immagino sono ottime come il testo pp864! ottimo

Grazie

..io arrivo sempre dopo... mi associo a quanto gia' detto, bello e interessante. oltre che istruttivo..

si esatto questo è utile perchè sapere queste cose serve sempre, le basi anche per un buon appassionato sono la meccanica di base a salire poi!!! questo è utilissimo per chi ama le vecchie auto!!

A volte mi viene il sospetto che siamo partiti troppo in alto con sistyemi di iniezione ed eletronica non ho tenuto conto mea culpa che su questo forum sarebbe arrivato anche chi non ne sa nulla di auto ma vuole impoarare.Ma rimedieremo cone ho fatto nella sezione of topic ho pubblicato le basi dell eletrotecnica ed elettronica.

E' per quello che io tentavo sempre di fare un testo semplice ecc. I testi che hai pubblicato tu sono forse un po' troppo complicati per chi non sa nemmeno come funziona il motore.

Si è vero per tanto che ho cercato di semplificarli ma qui bisogna partire dagli albori faremo senz altro qualcosa di buono.

tranquilli ragazzi, chi non capisce poi chiederà spiegazioni e si cercherà di semplificare. Magari man mano che si va avanti si pubblicano anche le cose più basilari. Certi argomenti sono complicati ma fanno parte della meccanica utile anzi..utilissima che quindi va spiegata.

In effeti hai ragione Fiat.

Grazie PP864, poi se mettiamo certi argomenti rischiamo anche di rovinare l'ambiente che per ora è davvero unico, sereno è professionale

Vedremo di fare del nostro meglio.

Meglio di così Albe!! :D

si può sempre migliorare , ma mi sembra che siamo a buon punto.