Albero motore ed albero a camme.

Albero motore e albero a camme


Nel leggerte l’articoletto sottostante potete rendervi un po’ conto di come sia fatto un moderno albero motore, nel nostro caso a 4 cilindri e 5 supporti di banco. Esistono anche a tre supporti di banco, ma non più praticamente in occidente, sono di motori vecchiotti e paciosi, poco adatti a girare sopra i 5000 giri min, e di poca coppia.

Sembra un gioco da bambini, ma un albero motore è un concentrato di tecnologia sia per ciò che riguarda la sua fusione , sia per ciò che concerne la sua lavorazione. Per raggiungere gli elevatissimi chilometraggi dei motori moderni occorre tecnologia, tanta tecnologia, e controlli, tanti controlli, e sopratutto macchinari a controllo numerico, la mano dell’uomo si limita a metterlo e levarlo dalle macchine che lo lavorano. E talvolta neanche quello, solo, per fortuna, al controllo della lavorazione.

1. Perni di banco
   
   
2. Fori di alleggerimento o bilanciatura
   
   
3. Manovelle o colli d’oca
   
   
4. Perno di biella o perno di manovella
   
   
5. Contrappesi
   
   
6. Spalle
   
   
7. Fori di uscita dell' olio diretto al cuscinetto della biella
   
   
8. Asse pignone distribuzione
   
   
9. Flangia di fissaggio volano
   
   
10. Ripiano anteriore
    
    
11. Ripiano posteriore

1. Eccentrici comando valvole aspirazione
   
   
2. Eccentrici comando valvole scarico
   
   
3. Foro di lubrificazione
   
   
4. Perni di banco
   
   
5. Piano reggispinta
   
   
6. Spina di riferimento fasatura camme

Lo stesso discorso fatto per l’albero motore vale per l’albero a camme, tantissima tecnologia e poco uomo.

Un motore che usa questo sistema, giusto per citarne uno, è il 1242 16 valvole della Fiat. Più il profilo della camma è dolce e basso più il motore è tranquillo e morbido. Più è acuto e alto più il motore è spinto e nervoso
L’albero a camme così come è inteso oggi è sul viale del tramonto. E’ ormai in dirittura d’arrivo il sistema Fiat Uniair e Multiair , tempo circa un anno (fine 2009, inizio 2010) e sarà sul mercato il primo motore uniair 900 bicilindrico, controalbero di equilibratura, da 90 cv e 15 kgm di coppia.





da: http://www.cugliaracing.it/albero_motore.html

e si l'albero a camme è un bel argomento! allora, chi si ricorda gli alberi a camme della 127,112, panda ad aste e bilancieri che non erano in testa?

Io me li ricordo quando si registravno le valvole con lo spessimetro.

esatto Albe, ormai sono in pochi a ricordarsi quei motori!! hai mai tornito qualche albero a camme?

No mai quello era lavoro da preparatore io sono meccanico,mi ricordo di un tizio che lo faceva rimodellava le camme.

quello sarebbe bello!! e montato alberi differenti Albe?

Una volta sulla tipo e basta io di elaborazioni e modifiche ne ho fatte pochissime.

poi ricordiamo che comunque è assolutamente vietato!! Albe e i bicchierini su cui passano le camme per l'apertura delle valvole ogni quanto vanno sostituite? o non hanno un tempo determinato?

Quelli non si cambiano mai ameno chenon li ha scaldati rimanendo denza olio ma prima di partire loro per scarsa lubrificazione hai gia fusom tutto.

a ok grazie mille!!! comunque ho sentito dire che molti preferiscono mettere l'albero a camme modificato più che altre cose, ma cambia così notevolmente la resa?

Si cambia e non di poco poi ogni albero a camme ha una sua caratteristica dipende se varia gli anticipi oppure solo l alzata o tutti e due per la velocità devi aumentare gli anticipi mentre per i bassi l alzatat delle valvole,io sulla tipo avevo montato un COLOMBO e Bariani.

in prestazioni come era?

Viaggiava faceva 200 allora i consumi erano da ferrari non facevo più di 11 con un litro.

missile!!! quanto era 1.4 o 1.6?

Era 1.4 a carburatore.

la aveva anche un mio amico!! davvero bella!! Albe da poco in officina ho visto un albro motore troncato di un L200

Succedeva ma molti anni fa io m ricordo dell albero a camme di un bmw 520 spaccato in più pezzi e grippato nelle sue sedi e di un altro albero a camme di una opel corda 1.2 spattolo al 3 e 4 cilindro non ho mia capito perchè sia successo.

di questo L200 dicevano che era perchè l'albero era di concorrenza..nemmeno sapevo che gli facessero per dire la verità...potrebbe essere che fosse più scadente no?

Di sicuro si trattava di un difetti di fusione come sempre.Ma capita anche sugli originali.

bo non lo avevo mai visto!! questo è durato un anno poi demolito l'albero!!

di solito in che materiale sono gli alberi a camme e motore?

Acciao cementato o ghisa sferoidale.

quale è migliore Albe??

Ghisa sferoidale senza dubbio.

in pratica è anche più resistente alle temperature vero?

Si come la ghisa sferoidale non cen è è meglio dell acciao cementato.