Catena di distribuzione.

Organo, di trasmissione del moto costituito da una serie di maglie unite tra di loro per mezzo di articolazioni costituite da perni (fissati alle maglie esterne) e da bussole (fissate alle maglie interne). Ogni maglia i formata da due piastrine in acciaio unite appunto tra di loro per mezzo delle bussole o dei perni. Attorno alle bussole sono posti i rulli, sui quali lavorano i denti del pignone e della corona (cosi sono, denominate rispettivamente la ruota dentata di minore dimensione e quella di diametro maggiore). Oltre alle catene a rulli, ora descritte, in campo auto trovano talvolta impiego anche le catene "silenziose" (Morse o Hy-Vo) nelle quali le piastrine sono dotate di appendici triangolari che entrano in presa con i denti del pignone e della corona (dotati anch'essi di conformazione pressappoco trapezoidale). In campo automobilistico le catene (il piu' delle volle del tipo a rulli) trovano impiego, principalmente nei sistemi di comando degli alberi a camme.


Esempio di catena di distribuzione del motore Alfa Romeo 155n Twin Spark

La catena di distribuzione è una parte essenziale della distribuzione dei motori a ciclo otto, infatti questa permette la trasmissione del movimento dall'albero motore all'albero a camme; Un'altra applicazione di questa catena è quella di trasmettere il moto dall'albero motore all'albero equilibratore (contr'albero), ma quasi mai si utilizza la catena di distribuzione per il solo albero equilibratore, quindi si ha che questa catena governa entrambi gli organi





Qui sopra potete notare un esempio di distribuzione a catena con variatore di fase puleggia destra.

FONTI: testi e immagine tratti da:
http://staff.nt2.it/michele/parola_93_catena.aspx

http://it.wikipedia.org/wiki/Catena_%28meccanica%29#Catena_di_distribuzione

http://forum.soloalfa.it/viewtopic.php?f=66&t=1752

Ottimo albe un bel argomento!!!! bè è vero che le catene "usano" un pò di potenza del motore però riducono la manutenzione del motore. io le preferisco sinceramente

Potenza no non ne fanno perdere al limite aggiungono peso l unica pecca è che aumentano la rumorosità del motore.

però la manutenzione è molto ridotta, una catena alla fine "suona" prima di essere sostituita almeno fa capire quando è ora.

ma Albe la 155 esiste anche a cinghia no? sempre la TS

Si la catena di sicura dura molto di più di solito non si cambia mai la 155 non mi sembra ce ne siano a cinghia.

non ricordo Albe cpmunque questo motore è più complicato rispetto agli altri anche solamente per la cinghia

Si molto più complessa basta vedere il multijet.

ma le catene Morse su che auto sono montate?

Spiegati meglio?

Quelle che hai descritto Albe le catene "Morse - Hy - Vo" non le montano tutte no?

correggo.. alfa 155 ce ne sono state 4 a cinghia d distribuzione..
2.0 twinspark 16v (l'ho avuta io)
2.0 turbo 16v
2.0 turbodiesel
2.4 turbodiesel
forse anke la 2.5 v6...

Si quelle silenziate le mute le chiamiamo noi no quasi nessuno il perchè non lo so però.

Vedi Albe mi pareva che le 155 avevano la cinghia mi ricordo che la avevo comprata per hf89

Si è vero concordo con hf89, ricordavo le stesse auto e anche la 2.5 v6 mi pare avesse quella per questioni di affidabilità.

Si latrace ha ragione la 2.5 V6 si ma le altre no quella non me la ricordavo perchè non è un m odello che ho visto molto non l ho visto quasi del tutto per dire la verità.

Albe la 2.0 TS 16V è a cinghia perchè per quella di HF89 le avevo ritirate io

Si vero prima mi sono spiegato male non sono un mago a scrivere la 1.8 è a catena e basta.

hahaha no problem Albe!!!

la 2.0 ts 16v addirittura ha la cinghia dentata x gli alberi controrotanti x le vibrazioni del motore!! Peccato ke la cinghia d distribuzione vuole cambiata ogni 40.000 km, è un motore troppo delicato, io ne ho rifatto 3 d quei motori e ogni volta fa disastri...

bè tu davvero quante volte ci hai messo mano su quei motori?