Vi presento la mia vecchietta storica, Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo

Sempre in forma Stefano, e sempre bellissima   quanti km ci fai all'anno circa?

@ste: la trazione sempre dalla parte giusta anche perchè sarebbe da ridere scaricare tutto su un anteriore..

@luca: dai 5 agli 8000 massimo

Si vede che è curata in tutti i dettagli, è una vettura per passione motoristica.

E' mai stata testata sui rulli?

L'ho rullata con il setup precedente (turbine stock e iniettori da 370cc): poco sopra i 380cv.
Ora monto turbine con bronzine a 360°, girante compressore (lato freddo) maggiorata (T28) con lavorazione della chiocciola, iniettori da 740cc Nismo e alimentazione bancate in parallelo, ma non l'ho ancora rullata, aspetto di finire le modifiche..
Mi manca l'aspirazione sdoppiata con doppio debimetro (uno per bancata) e centralina relativa il che comporta mappa apposita, per lo meno con il K dimezzato, ma anche ottimizzata per il maggior flusso d'aria e poi la rullerò di nuovo.
In ogni caso a cronometrare i tempi in ripresa dovrei aver avuto un buon incremento..

Sta macchina è la jena del forum.

non amo le giapponesi, però sti ca**i che bestia!!   

Complimenti per la passione che ci metti!!

Grazie ragazzi
E' anche una preparazione filologicamente corretta a mio avviso, uso materiali Nismo (Nissan Motorsport), Stillen (il marchio di Steve Millen che ha vinto 5 campionati IMSA con la 300ZX) o loro repliche se non è più in produzione una parte, oppure mi ispiro ai campionati giapponesi con i loro marchi (GReddy, HKS; Work)

Stefano come detto sopra è l'auto belva del Forum, davvero ben fatta

Ho visto le foto nella pagina precedente!

Si tratta di una macchina impeccabile.    Complimenti!  

Purtroppo ad inizio maggio il motore ha  cominciato a fumare a caldo, avere minimo irregolare e girare non bene.. levando il tappo del rabbocco dell'olio usciva pressione, segno di compressione sfogata nel monoblocco..  una o più fasce andate, quindi motore da rifare.
Siccome, per esperienza, rifare un motore in Italia,  specie un VG30DETT, costa tanto, mi sono rivoltgo ad un'officina inglese, di un meccanico ex Rolls, specializzato in questi motori, che me ha rifatto uno, preveniente da una 1993 che non aveva problemi, con alcune migliorie ad un prezzo conveniente.
Ecco alcune foto della ricostruzione:

Passaggi acqua monoblocco lavorati per togliere le bave di fusione e facilitare il flusso:




Monoblocco pulito e verniciato (rosso son 20 cv in più  )


Dopo le lavorazioni tutti i tappi sono nuovi




Bronzine nuove, rimesse le originali in kelmet, vengono usate fino a 600cv, quindi vanno più cjhe bene e si risparmia un po'


L'albero motore era perfetto, solo lucidato


Canne lucidate e pompa olio nuova




Valvole puilite e smerigliate (a 3 angoli), guidavalvole nuovi, punterie idrauliche pulite






Teste pulite ad ultrasuoni, sembrano nuove 






Teste montate, sui vede pompa acqua nuova (sopra) e pompa olio (sotto, già vista prima)


Molle variatori di fase JWT più dure


Attacco inferiore collettori di aspirazione (plenum)


Variatori chiusi e messo in fase


Quasi pronto mancano solo i coperchi punterie

menomale che la japu sono affidabili...

Beh ha 25 anni eh

tutte scuse... la menate con l'affidabilità, poi quando il motore va ko si dice "eh ma ha tot anni, è normale". Non ce l'ho con te sia chiaro, ma spesso mi tocca discutere con gente che elogia le japu, ripetendo il discorso dell'affidabilità ecc ecc... e poi guarda caso, anche la japu hanno problemi...

Caspita Stefano, che lavoro  di certo la mossa del rosso per aumentare i CV è stata la più azzeccata  

A parte gli scherzi immagino che comunque un motore sfruttato anche in pista ne risenta di più di uno che si usa solo in strada, questo motore non è "originale" e quindi viene sfruttato nel complesso di più.

Ora con tutti questi lavori sarà come nuovo, ma l'officina si trova in'Italia?

[size=48]A parte che non voglio iniziare sta polemica sterile jap contro resto del mondo, vorrei farti notare Alex che non è un'utilitaria da 50 cv litro, se prendiamo ad esempio sue concorrenti dell'epoca come la Ferrari 348 o la Porsche 911 turbo, non credo che dopo 25 anni sarebbero state messe meglio, anzi, probabilmente avrei già rifatto 5 volte la 348.. Chiusa parentesi. [/size]
[size=48]Luca è un'officina inglese, come ho scritto,  ha sede a Nottingham, il proprietario è un ex Rolls Royce von la passione per le Nissan Z[/size]

Rifare il motore 5 volte alla 348 mi sembra un pò esagerato, comunque non dico che la jap non siano buone, anzi.. però anche loro qualche rogna la danno.. punto.. e non ho nemmeno detto che le europee siano perfette.. tutto qui. Idem le utilitarie, anche se sono dei miseri 3 cilindri aspirati da 68cv ( vedasi Yaris, Aygo ) qualche rogna la danno pure loro.

Ti dico, dopo 25 ci sta anche rifare il motore...

Ovvio Alex, l'età e l'utilizzo incidono molto e vetture con motori eterni mettiamoci in testa che non ne esistono!!! bene o male sono tutte su quei livelli. Giapponesi, Americane o Europee che siano, l'usura è quella, ma come al solito ed in ogni marca pure per quella Cinese ci trovi chi ti dice che la vettura è impeccabile, è migliore etc.....

Stefano non ci ha mai detto nulla di questo per fortuna, ovviamente si capisce bene che un motore così datato e sfruttato è soggetto a maggior usura di uno uguale, se fosse stata motorizzata Ferrari Lamborghini o Ford era lo stesso, e la volta in cui ti capita la fortuna che chissà perchè dura 2 anni in più uno dice " e ma vedi la mia" o il contrario.

Certo, giochi tutto sul rischio e sulla fortuna... e dipende anche da come viene usata...

Dunque tra ferie mie, ferie del meccanico, piccoli inconvenienti etc etc.. i lavori sono andati molto a rilento 
Abbiamo rimosso da sotto ai collettori di aspirazione (plenum) tutte le serpentine che portavano acqua calda alle farfalle, utile in climi molto rigidi, ma siccome non ho in programma di trasferirmi in Alaska   si fa molta pulizia e si evita di portare acqua calda dove già c'è abbastanza caldo, ecco ora come appare (si notano anche i tappi del sistema EGR rimosso).


Poi abbiamo trovato gli attuatori dei variatori di fase con i cappellotti di gomma praticamente fusi.. sono in un posto dove si accumula un sacco di calore.
Li abbiamo puliti, rifatte le saldature, riempiti di silicone nero per alte temperature e ricoperti con dei cappellotti in alluminio anodizzato fatti su misura, purtroppo ho la foto solo degli attuatori puliti senza cappellotti.


Come ultima cosa ho pensato di provare ad utilizzare come liquido di raffreddamento un liquido non a base acquosa, è costoso, ma è praticamente eterno, punto di ebollizione 185°C, congelamento -40°C, non è ossidante e corrosivo come l'acqua, ma anzi leggermente lubrificante e anche in temperatura l'impianto non è in pressione (si può togliere il tappo radiatore anche a motore caldo) e si stressa meno.
Uniche controindicazioni: va lavato l'impianto per eliminare i residui del liquido acquoso (ma avendo il motore giù vuoto è il momento buono) ed è infiammabile. Ne avevo letto bene, quindi intanto me lo sono procurato, vedremo come andrà...

ciao Stefano, e' un piacere rileggerti...
e ovviamente e' un piacere vedere che nonostante il poco tempo riservi sempre molte attenzioni alla tua belva....
interessante il discorso del liquido....

Ciao Stefano  molto interessante anche la storia dei cappellotti, praticamente ora con quelli in alluminio aggiunti si evita che con l'inalarsi delle temperature si deformi e si sciolga perchè è contenuto li giusto? 

Anche il sistema per il riscaldamento dell'iniezione penso sia eliminabile, alla fine non serve con i nostri climi e tantomeno con una vettura che se portata in pista scalda già di suo  

Mentre per il liquido di raffreddamento sarei curioso di saperne di più, come si chiama il prodotto?

Caro omonimo il piacere è mio 
Sì Luca, i cappellotti in gomma/plastica anche da nuovi dopo un annetto o due si deformano col calore, con i cappellotti di allumino non c'è problema e fanno anche da schermo, il sottostante silicone nero per alte temperature tiene in posizione i cappellotti e fa da isolante, protetto dai medesimo dovrebbe durare un bel po'...
La modifica del riscaldamento farfalle (come si vede dalla foto ne ha due, una per bancata) serve a non far gelare le farfalle con climi rigidi, si usa anche sugli aerei a carburatore   ma tanti, che non vivono in zone sottoposte a climi rigidi, hanno rimosso tutto senza problemi.
Veniamo al liquido, ce ne sono diversi, uno dei più famosi (quello che ho scelto io) è l'EVANS prodotto in Inghilterra, questo è il sito: SITO EVANS 
Questo il prodotto che ho scelto: High Performance Cooling
Qui la scheda prodotto (è tutto in inglese ovviamente): Scheda Prodotto High Performance Cooling
Oltre ai vantaggi già menzionati nel post precedente, sostengono che il punto di ebollizione alto evita il formarsi di punti concentrati di calore, specie nelle teste, dove i liquidi normali hanno delle zona localizzate di bolle di vapore che portano quella piccola zona a punte di calore elevate, mentre il liquido Evans, non bollendo, dovrebbe evitare questi "spot" roventi che sono potenziali inneschi di detonazione, oltre ad evitare cavitazioni della pompa sempre per la presenza di bolle nel circuito.
Qui lo spiega: 
How it Works
Chemical limitations of water
Physical limitation of water

Interessante come prodotto Si potrebbe riprogettare il motore per farlo regimare a temperature più alte, così la benzina brucerebbe più velocemente.
Ma questa è fantameccanica zingaresca, non conta.

Eh potrebbe essere un'applicazione interessante in un motore lean-burn riprogettato.. 
Ma non vorrei provare col mio

Veramente ha già incominciato la Renault molti anni fa in F.1 io ho solo retroingenierizzato. Però funziona!